寶馬 M8 GTE 的研發(fā)歷程充滿挑戰(zhàn)又令人振奮。

自確定開發(fā)這款賽車后，旗下賽車部門于 2016 年 2 月開始了重要的引擎研發(fā)工作。初期光是引擎組件設計草圖就多達 500 份，隨后數月又有 500 份動力系統(tǒng)草圖誕生。

最終創(chuàng)造出了效率最佳的賽車引擎，依照賽事規(guī)范能輸出 500 匹至 600 匹以上馬力。研發(fā)初期，以新世代 M5 的 S63T4 引擎為基礎，與 BMW M GmbH 密切合作挑選體質良好的引擎。

為符合賽事規(guī)定，將 S63T4 量產引擎的 4.4 升排氣量縮減至 4.0 升，升級新設計的平面曲軸，讓聲浪更狂暴，強化引擎反應。燃燒室形狀、進排氣道重新設計，搭配專屬進排氣系統(tǒng)及重新設計的渦輪增壓器，使燃燒速度與效率極佳，汽缸燃燒溫度高達 2100℃以上，熱效率超 40%，輸出線性且油門反應快。

在研發(fā)過程中，引擎本體及汽缸上座的鑄造零件沿用量產引擎零件，未作修改，由 2300 多個零組件組成，其中 985 個需全面定制修改，只有 181 個從量產零件修改而來，多數為專屬定制。

寶馬賽車運動總監(jiān)表示，隨著賽事臨近，發(fā)展計劃緊張但可控。2018 款 M8 GTE 賽車完成了首測，制定了密集的測試計劃，為國際汽聯(lián)的平衡性能測試做準備。

M8 GTE 發(fā)動機和 M6 的 4.4 升引擎有差別，初期性能只有預期的 60%至 70%，但后續(xù)會有重要強大的升級，性能不斷提升。

目前歐洲測試項目由新的 WEC 運作車隊進行，美國的測試晚些開始。寶馬還拍攝紀錄片展示 M8 GTE 生產過程、工程師克服的障礙以及各方的努力。