新能源汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。

在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型的表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像極氪 001、極氪 007、比亞迪漢、蔚來 ES6 等國產(chǎn)車型成績出色，而定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，定位較低的車型受影響明顯，像銀河 L6 甚至出現(xiàn)無法加速到 100km/h 的情況。

冬季使用新能源汽車，續(xù)航能力會(huì)下降，原因包括電池性能下降、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高、機(jī)械性損失、輪胎滾動(dòng)阻力增大等。

要注意延長充電時(shí)間，選擇合適充電溫度，開車前熱車，用車后及時(shí)充電，雨雪天做好防水，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能保持高效率充電，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，像寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小。領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度環(huán)境下，15 分鐘就能將車內(nèi)溫度提升至 15℃，最終達(dá) 20℃以上，它搭載的 PTC 加熱技術(shù)和油電一體化熱管理系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

總之，新能源汽車在低溫環(huán)境下有一定挑戰(zhàn)，但車企在不斷技術(shù)創(chuàng)新來提升其性能。