新能源汽車廠家在環(huán)保方面有不少創(chuàng)新舉措。

像杰瑞環(huán)?？萍加邢薰咀灾餮邪l(fā)了“退役鋰電池模塊化清潔高效分離關(guān)鍵技術(shù)與裝備”，能實(shí)現(xiàn)鋰電池資源化全組分回收，回收率和純度高達(dá) 98%。他們通過特殊工藝協(xié)助高效脫粉，用柔性脫粉加機(jī)械脫粉方式實(shí)現(xiàn)黑粉高效分離和高純度回收，還開發(fā)了銅鋁粒徑均一級復(fù)選工藝，純度能達(dá) 95%。

比亞迪則在整車無鉛化方面表現(xiàn)出色。它推出的磷酸鐵鋰啟動電池，解決了鉛酸蓄電池能量密度低、壽命短、易污染環(huán)境等問題。這種電池循環(huán)次數(shù)可達(dá) 3000 次以上，和整車同壽命，還配置了 BMS 電池管理系統(tǒng)，各種環(huán)境都能正常運(yùn)行，不會虧電趴窩。比亞迪為實(shí)現(xiàn)整車無鉛化，投入巨大研發(fā)成本，已讓 200 多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá) 2 萬余噸，避免 14 萬余畝土壤重金屬污染。

新能源汽車行業(yè)還在綠色制造和環(huán)境保護(hù)上有整體的技術(shù)與方法。比如采用輕量化、模塊化、生態(tài)化的綠色設(shè)計技術(shù)，選擇可再生、低能耗、高性能的綠色材料。在能源利用上，有電動汽車、氫燃料電池、智能節(jié)能等清潔能源技術(shù)來節(jié)能減排。

環(huán)保方面，廢氣處理有催化轉(zhuǎn)化、廢氣再循環(huán)、顆粒物捕集技術(shù)；廢水處理有物理、化學(xué)、生物處理方法；噪聲控制有聲源、傳播途徑、接收者保護(hù)技術(shù)。

在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略上，政府有財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、購車優(yōu)惠等政策，企業(yè)也在積極引進(jìn)培養(yǎng)人才、加大研發(fā)投入、建立創(chuàng)新平臺，還通過產(chǎn)學(xué)研合作推動技術(shù)創(chuàng)新。國內(nèi)外都有典型案例，像比亞迪的綠色制造實(shí)踐，吉利的環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新，國外特斯拉的綠色產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、豐田的混合動力技術(shù)等。

未來，新能源汽車行業(yè)綠色制造有望實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同綠色發(fā)展、綠色制造技術(shù)廣泛應(yīng)用、智能化生產(chǎn)流程推進(jìn)。在環(huán)境保護(hù)技術(shù)上，清潔能源會更廣泛應(yīng)用，廢棄物處理和回收技術(shù)會進(jìn)步，智能化環(huán)保監(jiān)測系統(tǒng)會得到應(yīng)用。不過也面臨技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、市場接受度等挑戰(zhàn)，需要各方共同努力應(yīng)對。