比亞迪投訴與其他品牌相比，情況較為復雜。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在某些時期的投訴量相對較高。比如 2023 年 2 月，全網共發(fā)生 232 起投訴維權案件，占新能源汽車總投訴量的 15.1%。但因其 2022 年新能源銷量的市占率高達 27%，相對來說被投訴情況好于其他品牌。

然而，過去一年，比亞迪有 8 個月登上投訴榜首，投訴指數(shù)在部分月份高達 16746.15。其投訴車型眾多，像宋 PLUS 新能源、漢、驅逐艦 05 等熱銷車近一年的投訴指數(shù)居高不下。投訴原因主要有兩個，一是降價，老車主提車一年降價幅度高達 2 萬，且未獲補償；二是發(fā)動機啟動異常，車輛在未獲允許且無提示下發(fā)動機頻繁自啟，即便強制切換純電模式也無用。

2024 年前三季度，比亞迪因新車降價、EV 模式下發(fā)動機異常啟動的問題登頂車企服務投訴榜首，投訴指數(shù)達 23222.55。

相比其他品牌，長安汽車主要問題是車機不升級、新車降價、遠程控制功能無法使用；上汽通用五菱因新車降價、續(xù)航虛標被投訴；奇瑞汽車車機不升級、廠商減配毫米波雷達；東風日產車機不升級；長城汽車新車降價、車機服務收費；方程豹新車降價；華晨寶馬車機系統(tǒng)與宣傳不符；AITO 問界短期內推新車型降價增配；騰勢汽車實車銷售與宣傳不符。

總之，比亞迪雖有較高銷量，但在細節(jié)品質和服務方面仍需加強和改進，以更好地滿足消費者需求。