車身結(jié)構(gòu)對(duì)汽車風(fēng)阻系數(shù)影響顯著，汽車的外形和車身比例、車輪及其周圍空間、車身底部、空氣進(jìn)入車體內(nèi)部等方面，都在其中扮演重要角色。具體而言，汽車外觀和車身比例對(duì)風(fēng)阻影響高達(dá) 40%，設(shè)計(jì)得越流線型、平滑且車身附件少，越能降低風(fēng)阻；車輪及相關(guān)空間影響占 30%，優(yōu)化輪胎和輪拱設(shè)計(jì)可減少阻力；車身底部風(fēng)阻占 20%，平整底盤能降低風(fēng)阻。這些都表明，車身結(jié)構(gòu)的不同方面共同作用，影響著風(fēng)阻系數(shù)。

從車身的整體造型來看，轎車常見的楔形以及跑車獨(dú)特的淚滴造型，都是憑借其流暢的線條，有效削減了空氣在車身周圍流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力。而SUV和越野車由于車身較高，空氣在其周圍的流動(dòng)會(huì)受到更多干擾，使得風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)上升。車身寬度的增加雖然能拓展車內(nèi)空間，但也不可避免地加大了空氣阻力，汽車設(shè)計(jì)師們往往需要在這兩者之間進(jìn)行謹(jǐn)慎權(quán)衡。

車輪和輪拱的設(shè)計(jì)優(yōu)化同樣不容忽視。采用低阻力輪胎，能減少車輪與空氣的摩擦；封閉式輪拱的設(shè)計(jì)，也有助于減少空氣在車輪周圍的紊亂流動(dòng)，從而降低風(fēng)阻。另外，車身一些看似微小的細(xì)節(jié)，像后視鏡、車門把手和行李架等，如果設(shè)計(jì)不夠合理，也會(huì)在一定程度上增加風(fēng)阻。

不同的車型結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)也有著不同影響。三廂車因其車尾造型較為流暢，能夠引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，所以風(fēng)阻系數(shù)通常較低；兩廂車的車頂線條相對(duì)平直，氣流在車尾容易出現(xiàn)分離現(xiàn)象，導(dǎo)致壓差阻力增大。

總之，車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)元素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著汽車的風(fēng)阻系數(shù)。汽車設(shè)計(jì)師們不斷探索和創(chuàng)新，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)方面，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，兼顧車輛的其他性能，為消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn) 。