掛車和牽引車的區(qū)別顯著。牽引車有動(dòng)力，用于拖拽掛車前行，是運(yùn)輸?shù)摹皠?dòng)力源”；掛車無(wú)動(dòng)力，主要承擔(dān)貨物裝載功能，是運(yùn)輸?shù)摹俺休d者”。從結(jié)構(gòu)上看，牽引車具備發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、駕駛室等完整動(dòng)力與操控系統(tǒng)，而掛車僅有車廂，沒(méi)有動(dòng)力裝置。在功能用途方面，二者相輔相成，共同完成各類貨物的運(yùn)輸任務(wù)。

從連接方式來(lái)說(shuō)，牽引車與掛車有著不同的連接形式。半掛車前面一半搭在牽引車后段的牽引鞍座上，此時(shí)牽引車的后橋要承受部分掛車的重量；全掛車則是前端連在牽引車后端，牽引車只提供拉力，并不承受向下的重量 。這種連接方式的差異，使得它們?cè)谛旭傔^(guò)程中的受力和操控特點(diǎn)也有所不同。

在性能特點(diǎn)上，牽引車具有良好的防滑能力，即便在雪地或泥濘道路等惡劣路況下，也能保證平穩(wěn)加速，有效防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。它的靈活性和工作可靠性都很高，在牽引掛車時(shí)能快速連接，并且牽引力傳遞平穩(wěn)，還有一定的沖擊緩沖能力。而掛車中的半掛車以高效性和經(jīng)濟(jì)性著稱，它能顯著提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)輸效率可提高30 - 50%，成本降低30 - 40%，油耗降低20 - 30%。

從適用場(chǎng)景來(lái)講，牽引車通常用于汽車制造業(yè)倉(cāng)庫(kù)與生產(chǎn)線間的物料運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)行李搬運(yùn)等頻繁搬運(yùn)大批量貨物的場(chǎng)合，憑借其靈活性和可靠性，能高效完成短距離、高頻次的運(yùn)輸任務(wù)。半掛車則適用于運(yùn)輸大型或不易分割的貨物，如挖掘機(jī)等，廂式半掛車還適合運(yùn)輸對(duì)防潮和價(jià)值敏感的商品，像電子產(chǎn)品、精密儀器等；柵欄式半掛車適合運(yùn)輸新鮮貨物，例如蔬菜、水果等，在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大宗商品運(yùn)輸方面發(fā)揮著重要作用。全掛車相對(duì)更靈活、轉(zhuǎn)彎半徑小，不過(guò)對(duì)駕駛員技術(shù)要求高、穩(wěn)定性差，一般用于一些對(duì)靈活性要求較高的短途運(yùn)輸場(chǎng)景。

綜上所述，掛車和牽引車在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別。它們各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、性能和適用場(chǎng)景，決定了在運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著不同但又不可或缺的作用。無(wú)論是短途的物料搬運(yùn)，還是長(zhǎng)途的大宗商品運(yùn)輸，都離不開(kāi)它們相互配合、協(xié)同作業(yè)，共同為物流運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)力量。