L3自動駕駛的法律和法規(guī)在不同國家和地區(qū)各有不同。比如中國《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》是國內(nèi)首部L3級法規(guī)，明確了事故責(zé)任劃分；德國《自動駕駛法》規(guī)定自動駕駛階段或系統(tǒng)失靈事故由廠商擔(dān)責(zé)；英國建議事故由研發(fā)企業(yè)或車企擔(dān)責(zé)、保險負(fù)責(zé)。這些法規(guī)旨在保障L3自動駕駛安全有序發(fā)展，規(guī)范各方責(zé)任與權(quán)益，推動自動駕駛技術(shù)在法律框架內(nèi)穩(wěn)健前行 。

在美國，多數(shù)州都有追究司機(jī)和制造商責(zé)任的法律，部分州還要求制造商購買高額保險。同時，美國在法規(guī)政策頒布方面也較為積極，2013年就公布《自動駕駛汽車政策》確定L0 - L5分級標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)更是不斷出臺相關(guān)政策文件，如2024年就有多項(xiàng)草案公布，明確了Robotaxi等政策法規(guī)框架。

日本明確L3事故賠償責(zé)任多由車輛所有者承擔(dān)，不過在特定情況企業(yè)或政府也需擔(dān)責(zé)；韓國則規(guī)定L3事故主要責(zé)任人是駕駛者，車企可能負(fù)連帶責(zé)任 。

在國內(nèi)，雖然沒有國家層面立法，但也有諸多相關(guān)試行規(guī)章制度。2024年6月，工信部等四部門開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)；2023年11月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》明確運(yùn)營要求、責(zé)任劃分等。像《北京市自動駕駛汽車條例》和《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》等地方條例，規(guī)定了自動駕駛車輛上路前須進(jìn)行道路測試和示范應(yīng)用等內(nèi)容。

不同國家和地區(qū)的L3自動駕駛法律和法規(guī)各有側(cè)重，但都是在探索如何更好地規(guī)范自動駕駛行為。從事故責(zé)任認(rèn)定到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從上路測試要求到數(shù)據(jù)安全管理，這些法規(guī)為L3自動駕駛技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航，讓其能在合法合規(guī)的軌道上不斷進(jìn)步，為未來智能交通的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。