比亞迪電動車提升續(xù)航能力的方法有不少。

首先是駕駛習慣，像開油車一樣緩加速、勻給油，選擇 ECO 模式、較大回饋。在市區(qū)駕駛時，可采用斷續(xù)供油法，當車速提到一定數(shù)值時松開油門，然后再慢慢給油，反復幾次能保持較小電耗。

另外，定速巡航功能也能省電，市區(qū)車速高于 45KM 或高速行駛時使用較為合適，車速控制在 80 - 90KM 之間采用定速巡航是高速行駛最為省電的方法。

比亞迪的一些車型在技術方面也有提升續(xù)航的措施。比如第五代 DM 技術，以電為主的動力架構(gòu)讓插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率，EHS 電混系統(tǒng)減少能量流動路徑的損耗，插混專用刀片電池保障“心臟”充分“供血”。全溫域整車熱管理架構(gòu)能協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低，在高溫和低溫環(huán)境下都能節(jié)能。智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)功能復用，提升芯片算力，提升整車集成度和性能。

對于純電車型，像比亞迪漢從開發(fā)之初就選擇更嚴苛的測試標準，并通過 4 項黑科技專項優(yōu)化續(xù)航性能。配備博世最新技術 IPB 集成制動控制系統(tǒng)，其中的“CRBS 再生制動功能”可增強剎車時能量回收效率。使用低拖滯卡鉗，減少行駛時的能量損耗。優(yōu)化整車造型、采用主動進氣格柵等方式降低風阻，采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃等提升隔熱效果，降低空調(diào)能耗。

此外，在電池技術沒有大突破時，降低電動機的能量消耗也是關鍵。比亞迪的 IGBT 4.0 有望打破外資壟斷，能直接控制直流電和交流電的轉(zhuǎn)換，并對交流電機進行變頻控制，從而決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。