法拉利 F1 車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)策略制定較為復(fù)雜，主要基于多方面的考慮。

首先，會(huì)參照主要競爭對(duì)手的情況，比如以梅賽德斯的漢密爾頓為標(biāo)桿，但有時(shí)會(huì)因標(biāo)桿選錯(cuò)而影響戰(zhàn)術(shù)效果，比如漢密爾頓賽車狀態(tài)不如預(yù)想，導(dǎo)致法拉利吃虧。

其次，戰(zhàn)術(shù)較為保守，常用一停戰(zhàn)術(shù)，且維特爾起步輪胎和后續(xù)輪胎選擇有限，遇到安全車等情況戰(zhàn)術(shù)容易瓦解。

再者，今年輪胎更敏感，跨級(jí)使用輪胎會(huì)拉大車手間輪胎管理能力的差異，像紅牛賽車在輪胎管理上就很出色。

另外，法拉利還會(huì)根據(jù)車手排位賽的發(fā)車位置和輪胎使用規(guī)則來制定戰(zhàn)術(shù)。比如，排位賽中維特爾通常能在發(fā)車第一排，這為戰(zhàn)術(shù)制定提供了基礎(chǔ)。

而在進(jìn)站策略方面，有“Undercut”戰(zhàn)術(shù)，即利用進(jìn)站策略超過對(duì)手，這取決于多種因素，如后車先進(jìn)站換上新胎后的賽道情況等。

法拉利也有過多種成功的戰(zhàn)術(shù)案例，比如充當(dāng)領(lǐng)先者，從排位賽搶桿位，正賽輕油三次進(jìn)站領(lǐng)先到終點(diǎn)奪冠；后發(fā)制人，在失去桿位時(shí)憑借賽車性能和車手技術(shù)以及進(jìn)站時(shí)機(jī)選擇實(shí)現(xiàn)超越奪冠；極端戰(zhàn)術(shù)，像法國站比賽采用非常規(guī)的四次進(jìn)站策略出奇制勝；還有兩次進(jìn)站的重油戰(zhàn)術(shù)獲得成功。

總之，法拉利 F1 車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)策略的制定是一個(gè)綜合考慮多種因素、不斷調(diào)整和創(chuàng)新的過程。