比亞迪汽車公司的核心技術(shù)眾多，涵蓋電池、混動、電驅(qū)等多個領(lǐng)域。比如刀片電池，結(jié)構(gòu)和工程技術(shù)全球首創(chuàng)，兼具安全、長壽命等優(yōu)勢；DM-i超級混動技術(shù)以電為主，帶來高效節(jié)能體驗；易四方技術(shù)實(shí)現(xiàn)四輪精準(zhǔn)控制，帶來應(yīng)急浮水脫困能力；八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)集成八大模塊，提升功率密度；CTB車身電池一體化技術(shù)融合電池與車身結(jié)構(gòu)，減輕自重加強(qiáng)強(qiáng)度。這些技術(shù)為比亞迪的發(fā)展筑牢根基 。

下面為你詳細(xì)展開介紹這些核心技術(shù)：

刀片電池于2020年3月29日推出，它基于方形鋁殼，創(chuàng)新性地將電芯做成扁長減薄形狀。這一獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工程技術(shù)在全球范圍內(nèi)都屬首創(chuàng)。相比傳統(tǒng)電池系統(tǒng)，刀片電池有著諸多卓越表現(xiàn)，其零部件減少40%以上，體積能量密度增加50%以上，成本下降30%以上。在安全、壽命等六大關(guān)鍵性能指標(biāo)方面也領(lǐng)先同行，雖然碰撞后修復(fù)存在一定困難，但它無疑是比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域的重大突破，為新能源汽車的發(fā)展提供了更可靠的動力保障 。

DM-i超級混動技術(shù)基于DM技術(shù)平臺發(fā)展而來，最大的特點(diǎn)是以電為主。其核心組件包括驍云插混專用發(fā)動機(jī)、EHS雙電機(jī)、專用刀片電池等。EHS電混系統(tǒng)集成了雙電控、雙電機(jī)和離合模塊，擁有多種工作模式。值得一提的是，2021年比亞迪推出第四代混動技術(shù)DM-i，單電機(jī)的設(shè)計主打經(jīng)濟(jì)性；而在此基礎(chǔ)上發(fā)展的DM-p，通過在后橋增加電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了前后雙電動四驅(qū)，主打動力性，不過整車重量會有所增加，續(xù)航里程相應(yīng)減少。

易四方技術(shù)堪稱國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，它的厲害之處在于可實(shí)現(xiàn)對四輪的精準(zhǔn)控制。憑借這一技術(shù)，車輛獲得了應(yīng)急浮水脫困能力，這在應(yīng)對一些極端路況時，為駕乘人員的安全提供了更多保障。在復(fù)雜的戶外環(huán)境或者突發(fā)的洪澇災(zāi)害場景下，易四方技術(shù)讓車輛展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性和安全性 。

八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)將驅(qū)動電機(jī)、減速器等八大模塊集成在一起。通過這樣的集成設(shè)計，功率密度提升了20%，整機(jī)重量降低15%，體積縮小20%，系統(tǒng)綜合效率更是達(dá)到89%。同時，它擁有前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動形式，能夠滿足多種車型不同的動力需求，無論是小型車追求的靈活性，還是大型車所需的強(qiáng)勁動力，八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)都能出色適配 。

CTB車身電池一體化技術(shù)于2022年5月20日發(fā)布，該技術(shù)同步設(shè)計電池包和車身底板，使電池包成為車身結(jié)構(gòu)的一部分。這種融合帶來了諸多好處，不僅簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還提升了整車的強(qiáng)度、剛度和安全性能。以首發(fā)車型海豹為例，自上市便成為爆款，CTB車身電池一體化技術(shù)在其中功不可沒 。

總之，比亞迪這些核心技術(shù)是其在汽車領(lǐng)域不斷前行的有力武器。在電池技術(shù)上的創(chuàng)新保障了續(xù)航與安全；混動技術(shù)滿足了不同消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)性和動力性的需求；電驅(qū)技術(shù)提升了車輛的動力性能與適配性；車身電池一體化技術(shù)增強(qiáng)了整車素質(zhì)。這些技術(shù)相互配合，共同推動比亞迪在汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位，為其未來的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ) 。