奔馳V級(jí)的操控性整體不錯(cuò)。它搭載的M274 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)155KW，動(dòng)力充沛，7G-TRONIC變數(shù)箱帶有多種駕駛模式，能滿足不同駕駛需求。同時(shí)，底盤(pán)采用AGILITY CONTROL敏捷操控技術(shù)的懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況和行駛狀況調(diào)整阻尼特性。如此一來(lái)，既提升了乘坐舒適性，又為駕駛者帶來(lái)不少駕駛樂(lè)趣 。

具體而言，這臺(tái)M274 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上有著出色的表現(xiàn)。其最大功率可達(dá)155KW（211ps） ，最大扭矩350（1250~4000），這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓奔馳V級(jí)在城市道路行駛中顯得游刃有余。無(wú)論是起步還是中途的加速超車(chē)，都能給予駕駛者足夠的信心。而且，它的動(dòng)力調(diào)校與GLC相同，這也使得奔馳V級(jí)繼承了奔馳在動(dòng)力性能方面的優(yōu)秀基因。

與之匹配的7G - TRONIC變速箱更是一大亮點(diǎn)。它帶有手動(dòng)模式和ECO、舒適及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。手動(dòng)模式為那些熱衷于體驗(yàn)駕駛操控感的車(chē)主提供了自主換擋的樂(lè)趣，讓他們能夠根據(jù)實(shí)際路況和駕駛意圖精準(zhǔn)控制車(chē)速。ECO模式下，車(chē)輛的動(dòng)力輸出會(huì)更加平緩，換擋邏輯也更傾向于節(jié)能，有助于降低油耗，適合在日常擁堵的城市路況中使用。舒適模式則是一個(gè)較為均衡的選擇，在保證一定動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，最大程度地提升駕乘的舒適性。而運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，帶來(lái)更加激情澎湃的駕駛感受，滿足車(chē)主偶爾想要釋放駕駛熱情的需求。

不得不提的還有其底盤(pán)懸掛系統(tǒng)。奔馳V級(jí)采用了AGILITY CONTROL敏捷操控技術(shù)的懸掛系統(tǒng)，這是一套十分智能的系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛行駛在平坦的城市道路時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整阻尼，讓車(chē)輛的行駛質(zhì)感更加平穩(wěn)順滑，車(chē)內(nèi)的乘客幾乎感受不到路面的細(xì)微顛簸。而當(dāng)車(chē)輛行駛在路況較為復(fù)雜的道路，如坑洼路面或者鄉(xiāng)村小道時(shí)，懸掛系統(tǒng)又能迅速感知到路況的變化，調(diào)整阻尼特性，增強(qiáng)對(duì)車(chē)身的支撐，減少車(chē)身的晃動(dòng)和顛簸，不僅保障了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性，也讓駕駛者在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能夠更加從容自信地操控車(chē)輛。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳V級(jí)在操控性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及懸掛系統(tǒng)的協(xié)同合作，讓它在不同的駕駛場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出良好的操控性能，既滿足了商務(wù)出行對(duì)于舒適性的需求，又兼顧了駕駛者對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求，是一款操控性能較為出色的車(chē)型 。