增程式汽車只靠電機(jī)驅(qū)動車輪，增程器并不直接參與驅(qū)動，僅用于發(fā)電。在電池電量充足時，增程式汽車如同純電動車，依靠動力電池能量驅(qū)動；而當(dāng)電量低于一定閾值，增程器啟動，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，適時為電池補(bǔ)充電量。增程式汽車巧妙融合電動車與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，既保持了電動汽車的環(huán)保與駕駛特性，又有效緩解了純電模式下的續(xù)航焦慮 。

增程式汽車的核心部件增程器，構(gòu)成可不簡單。它主要由增程器控制器、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）、電機(jī)（ISG）、發(fā)電機(jī)控制器（GCU）五部分組成。其中，增程器控制器（RECU）堪稱控制整套增程器系統(tǒng)的“大腦”。它接收整車控制器（VCU）的指令，依據(jù)VCU的發(fā)電功率請求，給發(fā)動機(jī)控制器（EMS）及發(fā)電機(jī)控制器（GCU）發(fā)送轉(zhuǎn)速和扭矩需求。發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)則根據(jù)各自控制器的指令有條不紊地工作。與此同時，增程器控制器（RECU）還會對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）、發(fā)動機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)（GCU）和電機(jī)（ISG）的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并及時發(fā)送調(diào)整指令，通過執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)工況的運(yùn)行，以此保證系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行。

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在其中也扮演著關(guān)鍵角色，它就像是發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制的“智慧中樞”。運(yùn)行時，它接收發(fā)動機(jī)上所有傳感器所發(fā)送的信息，同時也接收增程器控制器的指令。經(jīng)過對這些信息的分析處理后，它通過控制相應(yīng)的執(zhí)行器來精準(zhǔn)調(diào)整發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，確保發(fā)動機(jī)既能穩(wěn)定運(yùn)行，又能滿足排放、經(jīng)濟(jì)性和動力性等多方面要求。

而ISG電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，這可是根據(jù)發(fā)動機(jī)后端面結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)的高效MAP深度擬合設(shè)計的。如此一來，能讓電機(jī)的運(yùn)行始終處在高效區(qū)。電機(jī)控制器（GCU）也不遜色，它根據(jù)增程器控制器（RECU）的CAN指令，可以對電機(jī)實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)速或者恒扭矩控制。通過增程器系統(tǒng)優(yōu)化匹配，調(diào)整各功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速、扭矩MAP，使得ISG能夠高效率運(yùn)行，電機(jī)和GCU在指定工況下也能保持高效運(yùn)作。

增程式汽車一般有純電動、增程、再生制動、停車充電四種工作模式。在純電動模式下，車輛所需的全部動力都由動力電池提供，增程器處于“休息”狀態(tài)，安靜不工作。當(dāng)進(jìn)入增程模式，也就是動力電池的SOC下降到預(yù)設(shè)最低值時，增程器啟動，發(fā)動機(jī)開始工作，為車輛的持續(xù)行駛提供動力，同時為動力電池充電。再生制動模式也別具特色，在這個模式下，車輛可以將動能巧妙地轉(zhuǎn)化為電能，并存儲到動力電池中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用。停車充電模式則很好理解，當(dāng)車輛停止運(yùn)行時，通過外部充電設(shè)備就能對動力電池進(jìn)行充電。

總之，增程式汽車憑借獨(dú)特的工作原理，在純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車之間找到了巧妙的平衡。它依靠電池能量驅(qū)動車輛行駛，利用增程器在電量不足時及時發(fā)電補(bǔ)充，不僅增加了續(xù)航里程，解決了純電動汽車?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)，還在多種工作模式的配合下，為用戶帶來更加多元、高效且環(huán)保的出行體驗(yàn) 。