車用發(fā)動機(jī)的新技術(shù)眾多，涵蓋多個方面。例如VTEC技術(shù)可同時控制氣門開閉時間與升程，讓燃燒更充分；電子式節(jié)氣門能精準(zhǔn)控制進(jìn)氣流量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；CVVT可依發(fā)動機(jī)工況控制氣門開閉，增強(qiáng)動力并降低油耗；FSI實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴分層燃燒，提高動力且降低油耗；還有可變壓縮比、可變排量發(fā)動機(jī)等技術(shù)。這些新技術(shù)不斷革新發(fā)動機(jī)性能，推動著汽車行業(yè)的進(jìn)步 。

在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域，除了上述提到的，還有寶馬的Valvetronic技術(shù)。它能夠直接對氣門升程進(jìn)行精確控制，從而精準(zhǔn)地控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。通過這一技術(shù)，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中更加順暢，減少了不必要的能量損耗，使得引擎的工作效率得到顯著提升。頂置雙凸輪軸的設(shè)計(jì)同樣功不可沒，它可以極為精準(zhǔn)地控制氣門正時和升程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可變氣門正時、可變氣門升程等一系列先進(jìn)的氣門控制技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能保持良好的性能表現(xiàn)。

可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)也是一大亮點(diǎn)。它通過巧妙地改變進(jìn)氣歧管的長度或者截面積，能夠有效提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率。在發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，讓發(fā)動機(jī)始終能保持較好的性能，無論是在低速扭矩輸出還是高速功率爆發(fā)方面，都能有出色的發(fā)揮。

燃油噴射技術(shù)也在不斷發(fā)展。缸內(nèi)直噴技術(shù)將噴油嘴設(shè)置在氣缸內(nèi)部，利用較高的噴射壓力使汽油充分霧化，大大提升了燃燒效率。而在此基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了雙噴射技術(shù)，在低溫環(huán)境下采用歧管噴射，能夠更好地使燃油與空氣混合；在高效工況時則使用缸內(nèi)直噴，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，進(jìn)一步提升燃油的利用效率。

在發(fā)動機(jī)的其他方面，新技術(shù)同樣層出不窮。偏置曲軸技術(shù)通過改變曲軸的位置，使燃燒過程更加充分，不僅減少了活塞側(cè)推力，還改良了低速低載時的燃燒情況，優(yōu)化了尾氣排放。熱管理系統(tǒng)技術(shù)則像是發(fā)動機(jī)的“智能溫控管家”，通過對水泵轉(zhuǎn)速、節(jié)溫器閥門開度以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等進(jìn)行優(yōu)化控制，確保發(fā)動機(jī)在各種不同的工況下都能處于最佳的溫度范圍，從而提高發(fā)動機(jī)的效率和可靠性。可變排量機(jī)油泵技術(shù)則能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際需求，靈活調(diào)整機(jī)油泵的排量，避免了傳統(tǒng)機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速時的過度動力消耗和不良影響，對于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善排放有著積極的作用。

渦輪增壓技術(shù)也有著多種形式，廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓、氣波增壓、電子增壓、可變截面渦輪、雙增壓等各有特點(diǎn)。雖然廢氣渦輪增壓在低速時存在一定的遲滯現(xiàn)象，但它能顯著增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而大幅提升發(fā)動機(jī)的功率。其他形式的增壓技術(shù)也在不斷發(fā)展和完善，為發(fā)動機(jī)的動力提升提供了更多的可能性。

總之，這些車用發(fā)動機(jī)的新技術(shù)從各個角度對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新。它們或是提升了動力性能，讓汽車在行駛過程中更加迅猛有力；或是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省開支的同時也更加環(huán)保；或是增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性，保障了汽車的正常運(yùn)行。這些新技術(shù)共同構(gòu)成了汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的基石，為汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了源源不斷的動力 。