側三輪摩托車通常不能上高速。高速公路行車速度快，最低限速較高，而側三輪摩托車車速往往難以達到要求，其穩(wěn)定性也較差，在高速行駛時難與其他車輛良好配合，增加事故風險。同時，我國相關法規(guī)明確規(guī)定，設計最高時速低于七十公里的機動車輛不得進入高速公路，側三輪摩托車多在此列。此外，不少地方也有禁止側三輪摩托車上高速的規(guī)定 。

從法規(guī)層面來看，《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》明確指出，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。側三輪摩托車由于設計構造和動力等多方面因素，其最高時速通常難以達到七十公里，自然被納入禁止駛入高速公路的范疇。

而且，在我國江西、浙江、福建等多地，結合省內下發(fā)的相關法律法規(guī)以及實際路面交通情況等多種因素考量，全程禁止摩托車、側三輪等車型駛入高速，并且在高速公路的各個入口都醒目地設立了禁止標志。這進一步從地方規(guī)定上限制了側三輪摩托車上高速的可能性。

從車輛自身特點來講，高速公路設計速度一般在每小時80至120千米之間，車輛行駛速度快。側三輪摩托車受限于發(fā)動機功率、車身結構等，行駛速度普遍較慢，很難長時間維持在符合高速公路最低限速的水平。一旦其在高速上行駛，會與周圍快速行駛的車輛形成較大的速度差，這無疑會擾亂正常的交通秩序，給其他車輛的通行帶來困擾，增加追尾、碰撞等事故發(fā)生的幾率。

另外，側三輪摩托車獨特的車身構造，一邊帶有邊斗，導致其在行駛穩(wěn)定性方面遠遠不及普通四輪機動車。在高速行駛過程中，面對快速的車流以及復雜的路況，側三輪摩托車更容易受到橫風、其他車輛行駛產生的氣流等影響，從而出現(xiàn)行駛方向偏移、晃動等不穩(wěn)定狀況，極大地威脅到駕乘人員的生命安全。

綜上所述，無論是基于法規(guī)的明確規(guī)定，還是側三輪摩托車自身的行駛速度和穩(wěn)定性特點，側三輪摩托車通常是不被允許上高速的。這既是為了保障高速公路整體的交通秩序和安全，也是對側三輪摩托車駕乘人員生命安全的一種保護 。