在動(dòng)力性能方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)各有優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去，國(guó)產(chǎn)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面相對(duì)較弱，動(dòng)力輸出、油耗和換擋平順性與合資車(chē)有差距。

但如今情況有所改變，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、奇瑞、上汽為代表的自主品牌推出的新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上有大幅提升。

合資車(chē)在動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)主要在于技術(shù)積累和品牌效應(yīng)。它們通常擁有更先進(jìn)的技術(shù)和成熟的匹配經(jīng)驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)較高的動(dòng)力性能和較低的油耗。

然而，國(guó)產(chǎn)車(chē)也在迅速追趕。從發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率來(lái)看，國(guó)產(chǎn)主流的 1.5T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油性能方面并不比合資廠商差。比如榮威、奔騰的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò) 39%，長(zhǎng)安和傳祺甚至達(dá)到或超過(guò) 40%。在 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奇瑞和長(zhǎng)城的熱效率達(dá)到 38%，上汽更是達(dá)到 39.5%。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能取得進(jìn)步，原因包括：自主品牌銷(xiāo)量崛起，車(chē)型價(jià)格上探，給了車(chē)企研發(fā)新技術(shù)的信心和資本；油耗法規(guī)的推動(dòng)，促使車(chē)企降低整車(chē)油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；國(guó)內(nèi)廠商發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力的進(jìn)步，掌握了更先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法；國(guó)外頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司的幫助，提供先進(jìn)仿真軟件和尖端實(shí)驗(yàn)設(shè)備；國(guó)內(nèi)配套能力提升，用上國(guó)際一線供應(yīng)商的零配件，使硬件規(guī)格與合資處于同一水平。

雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)在動(dòng)力性能上有很大進(jìn)步，但在變速箱傳動(dòng)效率、動(dòng)力匹配和車(chē)身輕量化等方面仍存在薄弱點(diǎn)。不過(guò)在混動(dòng)系統(tǒng)方面，自主品牌的優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)。

總之，如今國(guó)產(chǎn)車(chē)在動(dòng)力性能上與合資車(chē)的差距在縮小，且在部分領(lǐng)域有超越之勢(shì)。