比亞迪漢的報(bào)價(jià)在與競(jìng)品車(chē)型相比時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪漢不同版本車(chē)型有著多樣的價(jià)格區(qū)間，如漢 EV 創(chuàng)世版 26.98 萬(wàn)元起，漢 DM-i 21.58 萬(wàn)元起等。與全新帕薩特 Pro 相比，在混動(dòng)系統(tǒng)方面更具優(yōu)勢(shì)；和特斯拉 Model 3 相比，價(jià)格更低且配置等方面更優(yōu)；對(duì)比小鵬 P7 ，價(jià)格同樣更有吸引力。可見(jiàn)，比亞迪漢在報(bào)價(jià)上可圈可點(diǎn)。

先看與全新帕薩特 Pro 的對(duì)比。全新帕薩特 Pro 作為傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的一員，在市場(chǎng)上擁有一定的用戶(hù)基礎(chǔ)和口碑。而比亞迪漢 EV 創(chuàng)世版 26.98 萬(wàn)元起，漢 DM-i 21.58 萬(wàn)元起的價(jià)格設(shè)定，在動(dòng)力系統(tǒng)層面展現(xiàn)出獨(dú)特魅力。比亞迪漢搭載第五代 DM 技術(shù)混動(dòng)系統(tǒng)，配備插混專(zhuān)用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h 加速 6.9 秒，還搭配磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航可達(dá) 125km。并且其底盤(pán)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，后懸架升級(jí)為五連桿結(jié)構(gòu)，高配車(chē)型更有云輦-C 智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)懸架軟硬可調(diào)。相比之下，帕薩特 Pro 采用 EA888 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速 7.6 秒。雖然在車(chē)機(jī)智能化方面帕薩特 Pro 較為突出，但比亞迪漢在混動(dòng)系統(tǒng)上兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，在價(jià)格相近的情況下，能為消費(fèi)者帶來(lái)更多樣的選擇和獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

再瞧瞧和特斯拉 Model 3 的較量。特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的知名品牌，一直備受關(guān)注。然而比亞迪漢在價(jià)格方面更勝一籌，以更低的價(jià)格為消費(fèi)者提供了豐富的配置。比亞迪漢在動(dòng)力、空間以及配置等多維度都展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上也高于特斯拉 Model 3 。這無(wú)疑證明了比亞迪漢在性?xún)r(jià)比方面的卓越表現(xiàn)，對(duì)于追求高性?xún)r(jià)比電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪漢顯然是更具吸引力的選擇。

接著來(lái)看看與小鵬 P7 的比較。小鵬 P7 +正式上市起售價(jià) 18.68 萬(wàn)元，比亞迪漢 EV 起售價(jià)在 20 萬(wàn)元以下且銷(xiāo)量良好。從車(chē)輛尺寸看，小鵬 P7 +長(zhǎng)寬高分別為 5056/1937/1512 毫米，軸距 3000 毫米；漢 EV 長(zhǎng)寬高分別為 4995/1910/1495 毫米，軸距 2920 毫米。動(dòng)力方面，小鵬 P7 +均為后輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為 180 千瓦和 230 千瓦；比亞迪漢 EV 為前驅(qū)車(chē)型，最大功率分別為 150 千瓦、168 千瓦和 180 千瓦。續(xù)航上，小鵬 P7 +提供 60.7 千瓦時(shí)和 76.3 千瓦時(shí)電池組，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 602 公里和 710 公里；比亞迪漢 EV 提供 60.48 千瓦時(shí)、72 千瓦時(shí)、85.4 千瓦時(shí)電池組，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 506 公里、605 公里、701 公里?？斐涔β噬希※i P7 +最高支持 250 千瓦直流快充，漢 EV 為 155 千瓦。配置方面也各有千秋，但比亞迪漢 EV 起售價(jià)更低，在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了更具性?xún)r(jià)比的購(gòu)車(chē)選擇。

綜上所述，比亞迪漢在與眾多競(jìng)品車(chē)型的報(bào)價(jià)比較中，憑借多樣化的價(jià)格區(qū)間和出色的綜合性能，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它都能在價(jià)格、配置、動(dòng)力等多個(gè)方面找到自身優(yōu)勢(shì)，為不同需求的消費(fèi)者提供了極具吸引力的購(gòu)車(chē)方案 ，無(wú)疑是汽車(chē)市場(chǎng)中一顆耀眼的明星車(chē)型。