新能源電車的充電時(shí)間想要縮短，可以從以下幾個(gè)方面入手。

一是采用直流快充技術(shù)，加大充電電流，目前 20 到 30 分鐘就能充到電池容量的 80%。

二是運(yùn)用 OLEV 無(wú)線充電技術(shù)，在道路中埋設(shè)線圈產(chǎn)生電磁波，利用車輛下端的線圈轉(zhuǎn)換為電力，比如在收費(fèi)站、停車場(chǎng)或者公交站點(diǎn)等局部路面鋪設(shè)相關(guān)設(shè)施，利用駐車等待時(shí)間充電。

三是選擇電池快換方式，車輛電量不足時(shí)，駛?cè)霌Q電站在兩分鐘內(nèi)更換電池系統(tǒng)。

另外，還可以購(gòu)買支持快充的電動(dòng)車，價(jià)格近萬(wàn)元，但能減少充電時(shí)間帶來(lái)的焦慮。如果已有電動(dòng)車，更換支持快充的電池組，如雅迪、愛(ài)瑪、綠源推出的石墨烯電池組，搭配專用充電器，1 小時(shí)內(nèi)可充電 80%。

在大城市，還能使用覆蓋率更廣的電動(dòng)車換電柜，不過(guò)品牌多、覆蓋率參差不齊，可能存在資金鏈斷裂停止服務(wù)的情況。

同時(shí)，要使用更先進(jìn)的充電技術(shù)，比如直流充電技術(shù)，避免能量轉(zhuǎn)化損耗。加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增加充電樁數(shù)量和充電站覆蓋范圍，提高充電功率。

提高電池技術(shù)，如開(kāi)發(fā)新的電池材料如固態(tài)電池，提高鋰離子電池能量密度和充電速度。

優(yōu)化充電管理系統(tǒng)，改進(jìn)充電策略和控制算法。

用戶在選擇充電設(shè)備和充電站時(shí)，要考慮充電速度和便利性，合理規(guī)劃充電計(jì)劃，控制充電電量。