奔馳新能源車的續(xù)航里程在同級(jí)別中的表現(xiàn)參差不齊。像奔馳 EQC 續(xù)航在同級(jí)別里表現(xiàn)普通，NEDC 續(xù)航 415 公里，實(shí)測(cè)約 387 公里；而奔馳 EQS SUV 入門(mén)車型 CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 670 公里，最長(zhǎng) 742 公里，優(yōu)勢(shì)明顯。此外，奔馳 smart 精靈#1 續(xù)航 560 公里，遠(yuǎn)超部分競(jìng)品。不同車型續(xù)航各有千秋，有的表現(xiàn)出色，有的較為平常，能滿足不同消費(fèi)者的多元需求 。

具體而言，在插電混動(dòng)車型方面，奔馳C級(jí)PHEV純電續(xù)航105km，相比寶馬3系PHEV的66km以及奧迪A4L PHEV的59km，有著顯著的優(yōu)勢(shì)，能為用戶提供更長(zhǎng)的純電行駛距離，減少對(duì)燃油的依賴，降低出行成本。奔馳E級(jí)PHEV純電續(xù)航也達(dá)到了120km，在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的續(xù)航實(shí)力，讓用戶在日常城市通勤以及短途出行中，能夠更自由地選擇純電模式，享受靜謐且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。

再看純電動(dòng)車型，奔馳EQS SUV除了上述提到的入門(mén)車型續(xù)航優(yōu)秀外，充滿電最大續(xù)航里程在WLTP工況下可達(dá)660公里，在同級(jí)別車型里穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)領(lǐng)先位置。這一續(xù)航表現(xiàn)，無(wú)論是應(yīng)對(duì)城市內(nèi)的頻繁出行，還是進(jìn)行中長(zhǎng)途的旅行，都能讓駕駛者更加從容，無(wú)需頻繁尋找充電樁，大大提升了出行的便利性和舒適性。奔馳EQE先型特別版在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在北京冬季零下10?C左右的續(xù)航測(cè)試中，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到540公里，官方CLTC續(xù)航里程為717公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)75%。這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型面對(duì)低溫挑戰(zhàn)時(shí)，無(wú)疑是一份亮眼的答卷，證明了奔馳在電池溫控等技術(shù)方面的實(shí)力，為消費(fèi)者在寒冷地區(qū)的純電出行提供了信心。

還有奔馳smart精靈#1，配備66千瓦時(shí)大電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)560公里。相較于比亞迪元Pro最大續(xù)航里程401公里、奧迪Q2L-etron續(xù)航里程325公里、歐拉芭蕾貓?zhí)禊Z湖版續(xù)航里程500公里等同級(jí)車型，smart精靈#1的續(xù)航表現(xiàn)脫穎而出，能夠更好地滿足城市用戶日常出行以及偶爾的周邊游需求。而且，奔馳全新一代C級(jí)純電版雖未上市，但已備受期待。它基于MB.EA - M平臺(tái)打造，提供單電機(jī)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，入門(mén)車型適配LFP電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)850公里。這一數(shù)據(jù)一旦成為現(xiàn)實(shí)，在同級(jí)別車型中必然具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，有望為奔馳新能源車的續(xù)航能力再添佳績(jī)。

綜上所述，奔馳新能源車涵蓋了多種不同類型的車型，其續(xù)航里程在同級(jí)別車型中的表現(xiàn)豐富多樣。既有續(xù)航表現(xiàn)卓越、領(lǐng)先于同儕的車型，為追求長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)憂出行的消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)選擇；也有續(xù)航處于中等水平，但能滿足基本出行需求的產(chǎn)品。奔馳通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，致力于用多元化的續(xù)航表現(xiàn)，滿足不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的出行需求，在新能源車市場(chǎng)中持續(xù)展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與競(jìng)爭(zhēng)力 。