制動防抱死系統（ABS）是利用輪速傳感器監(jiān)測車輪轉速，在車輛緊急制動車輪即將抱死時，通過控制單元調節(jié)車輪制動器壓力，讓車輪保持轉動的裝置。車輛制動時，輪速傳感器會將車輪轉速信號傳給控制單元，當監(jiān)測到車輪即將抱死，控制單元就指令降低該車輪制動器壓力，待車輪即將旋轉時，又增加壓力。這一過程每秒可進行 60 到 120 次，高頻的調節(jié)讓車輪始終處于即將抱死但未抱死的狀態(tài)，從而保障行車安全。

在常規(guī)制動階段，ABS 并不會介入工作，此時車輛的制動過程與普通的常規(guī)制動系統并無二致，制動系統按照正常的流程發(fā)揮作用。然而，當車輛面臨緊急制動的情況時，情況就有所不同了。駕駛員猛踩制動踏板后，制動系統開始工作，油液進入輪缸，制動卡鉗緊緊夾住制動盤，試圖讓車輪迅速停下來。但在這個過程中，路面能夠提供給輪胎的制動力是存在極限的，一旦制動力超過了這個極限，車輪就會面臨抱死的危險。

就在這千鈞一發(fā)之際，ABS 系統開始發(fā)揮它的神奇功效。輪速傳感器如同敏銳的“偵察兵”，時刻精確監(jiān)測著各個車輪的轉速。一旦某個車輪的轉速出現異常，有即將抱死的跡象，輪速傳感器會在第一時間將這個信號傳遞給控制單元?？刂茊卧鹑缰腔鄣摹?a target="_blank" style="color: #0777dd;">指揮官”，接收到信號后迅速做出反應，立即向調壓電磁閥發(fā)出指令。調壓電磁閥如同忠誠的“執(zhí)行者”，迅速動作，制動壓力調節(jié)裝置在電子控制裝置的精準控制下，對該車輪的制動輪缸壓力進行精確調節(jié)，降低其壓力，使車輪恢復轉動。

當車輪即將恢復正常旋轉時，控制單元又會發(fā)出新的指令，增加車輪制動器的壓力，讓制動效果得以持續(xù)。如此循環(huán)往復，在極短的時間內不斷進行制動壓力的調節(jié)，每秒能夠進行 60 到 120 次這樣的高頻調節(jié)，就像一位技藝高超的舞者，在制動的舞臺上進行著精準而快速的表演。這個過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)，讓車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。

這種特殊的工作模式帶來了諸多益處。一方面，它有效克服了緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等危險情況的發(fā)生，讓駕駛員在緊急制動時依然能夠較為靈活地操控方向盤，保持車輛的行駛方向。另一方面，它使得車輪在制動過程中能夠獲得最大的制動力，同時減少了輪胎的過度磨損，降低了車輛的維護費用。

此外，值得一提的是，制動防抱死系統通常還會與 EBD 系統緊密配合。EBD 即制動力分配系統，它能夠根據車輛各個車輪的實際情況，精確地將制動力合理分配給每個車輪，進一步提升了車輛制動的平衡性和穩(wěn)定性。

制動防抱死系統憑借其精妙的工作原理和高效的調節(jié)機制，在車輛制動過程中扮演著至關重要的角色。它通過精準的感知、快速的反應和高頻的調節(jié)，讓車輪在緊急制動時始終保持良好的狀態(tài)，大大提升了車輛的安全性、操控性和穩(wěn)定性，為我們的行車安全保駕護航 。