新款奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)：

底盤整體調(diào)校比較柔軟，保留了一定路感。

在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時(shí)，俯仰抑制不如寶馬 5 系穩(wěn)定，但面對較大連續(xù)顛簸，懸架能柔和化解沖擊，舒適性有保障。

前后懸架都采用五連桿式獨(dú)立懸架，前懸架轉(zhuǎn)向機(jī)下移，轉(zhuǎn)向橫拉桿參與下部控制，有助于提升車輪穩(wěn)定性，上控制臂支架直接整合在壓鑄塔頂上，采用壓鑄鋁合金塔頂實(shí)現(xiàn)輕量化。

新老款后懸掛控制臂材質(zhì)不同，新款采用質(zhì)量更輕的鋁制品，降低輪上負(fù)載。

減震器和空氣彈簧在新款車型中分離，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨(dú)立的減震器負(fù)責(zé)，裝配的 CDC 可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，可不斷控制液體流動來調(diào)節(jié)阻尼剛度。前懸掛將空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減震器集成。

動態(tài)底盤控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線傳遞信息，依據(jù)駕駛模式指令調(diào)整執(zhí)行元件。在從最高位向最低位過渡時(shí)，車身分三次降低。

此外，新款奧迪 A6 還提供多種底盤配置選擇，頂配車型配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度。