大眾新能源車的電池技術具有多方面的優(yōu)勢。

首先，大眾堅持自主研發(fā)電池組，盡管電芯采用寧德時代的 811 電芯，但電池組殼體、電芯布局、電控系統(tǒng)等均自行研發(fā)，使得整車三電系統(tǒng)掌握在自己手中，匹配度更高。在 ID.4 系列上就體現(xiàn)出了優(yōu)化后的高水準。

其次，大眾不盲目追求續(xù)航里程，而是主攻電池組安全性、效能以及與車輛的匹配，這是明智之舉。

大眾還提出了模塊化理念，ID 家族的電池組系統(tǒng)下殼體由可擴展的鋁合金材質打造。

在具體車型上，如 ID.7 VIZZION，由 MEB 純電平臺打造，是標準后驅車，動力水平強大，內飾簡潔，且其搭載的超集電驅擁脈沖加熱技術，能在低溫下讓電池每分鐘升溫 4℃，提升電池活性并降低衰減。新款大眾 ID.3 換裝磷酸鐵鋰電池，參考此前表現(xiàn)，其續(xù)航達成率不錯，品質靠譜，操控領先。

另外，上汽大眾 ID.6 X 在尺寸、續(xù)航、電池材質上優(yōu)于特斯拉 Model Y。

從電池對比來看，大眾電池的正極材料是鎳鈷鋁，錳含量更高，能量密度高，低溫性能好，適合北方低溫城市，但高溫下安全性較差。

總之，大眾新能源車的電池技術在自主研發(fā)、理念創(chuàng)新、車型應用及特定性能方面都展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。