國產電車在技術上的突破有很多。

在電池技術方面，實現了續(xù)航與安全的平衡。比如比亞迪的刀片電池、寧德時代的神行電池等，提高了能量密度，讓車輛續(xù)航能力增強。同時，電池管理系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化，能精確控制電池溫度，保障電池壽命和安全。

電力驅動系統(tǒng)也有突破，像寶馬 i3 的永磁同步電機，體積小、重量輕、效率高，提升了車輛動態(tài)表現。逆變器設計更高效，減少損耗。

整車集成與輕量化設計上，蔚來 ES8 大量采用鋁材和碳纖維復合材料，減輕車身重量，提高續(xù)航。熱管理系統(tǒng)出色，如特斯拉的電池管理系統(tǒng)，能實時監(jiān)測電池狀態(tài)，通過液體冷卻系統(tǒng)控制溫度，還有預熱技術，確保低溫環(huán)境啟動。

軟件與電子控制進步明顯，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)能實現多種自動駕駛功能，支持 OTA 升級，通過大數據優(yōu)化算法提升用戶體驗。

基礎設施與政策支持也給力，政府建設充電樁網絡、給予購車補貼，企業(yè)積極布局超級充電站。

而且固態(tài)鋰電池實現量產，安全性更高、性能更強、壽命更長、成本更低。廣汽在發(fā)動機方面也有創(chuàng)新，如推出“零碳排放”氫氣發(fā)動機，混動發(fā)動機熱效率突破新高，還發(fā)布氫電混合系統(tǒng)整車等，實現了“換道超車”。