柴油機冒黑煙主要是以下原因造成的。

一是氣缸內(nèi)新鮮空氣不足。比如空氣濾清器濾芯積塵多，消聲器銹蝕、積炭或油污，進、排氣門間隙過大，配器機構(gòu)零件松動、磨損、變形，氣門開閉時間不正確等。

二是氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降。像缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，氣門間隙過小或燒蝕、積炭，缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷等相關(guān)部件間隙過大等都會導(dǎo)致。

三是柴油霧化不良。這可能是噴油器壓力調(diào)整過低，調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過甚，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使得噴油器滴油。

四是供油時間及供油量不正確。比如供油時間過遲，起動初期供油時間過早，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，供油量過多。

五是空氣濾清器堵塞。空氣中灰塵及顆粒物過多使濾清器濾芯堆積較多塵土和污物，增加進氣阻力，導(dǎo)致供氣不足。

六是油質(zhì)差、積碳。添加的柴油品質(zhì)不佳，混合氣燃燒后產(chǎn)生積碳，積炭阻礙油路，供油不暢，導(dǎo)致混合氣過濃。

七是噴油提前角不正確。偏大或偏小都會影響燃燒效率，產(chǎn)生黑煙，需精確調(diào)整。

八是壓縮力不足。氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，燃燒條件變差，容易產(chǎn)生黑煙。

九是噴油器工作不良。表現(xiàn)為噴霧質(zhì)量差、噴油壓力不足、噴油器滴漏，使燃料不能充分與空氣混合，不能完全燃燒。

十是燃燒室形狀改變。制造質(zhì)量不良或長期使用導(dǎo)致性能技術(shù)降低，壓縮縫隙過大或過小，活塞位置裝錯等，造成燃燒室形狀和容積改變，燃油與空氣混合質(zhì)量不良。

十一是供油量過大。超負(fù)荷工作，燃油質(zhì)量差，工作環(huán)境溫度過低，也容易引起冒黑煙。

十二是供油提前角調(diào)整不當(dāng)。過早或過晚噴油，都會導(dǎo)致燃燒不完全，形成黑煙