車用鋰電池的回收利用現(xiàn)狀可以說是既充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。

從全球范圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這使得廢舊電池及廢料的全球化流通成為新的需求。

而在國內(nèi)，電池銀行、廢料換原料等模式推動了動力電池全生命周期價值管理模式走向成熟，但社會端電池回收模式仍需創(chuàng)新。

新能源汽車鋰電池退役高峰即將到來，預(yù)計到 2030 年，鋰電池回收市場規(guī)模能突破千億元，廢舊鋰電池回收量超 100 萬噸，是 2022 年的 5 倍左右。

隨著電動汽車市場的持續(xù)擴(kuò)大，廢舊車用動力鋰離子電池數(shù)量猛增，各國政府和企業(yè)都在加大對廢舊電池回收利用的投資，市場供需均增長。很多國內(nèi)外企業(yè)都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

首批新能源汽車鐵鋰離子電池使用年限將至，新能源電池報廢進(jìn)入上升期。

由于電動汽車鋰離子電池化學(xué)工藝多樣，標(biāo)準(zhǔn)化回收難度大，不過各國都在積極研究。

廢舊鋰電池處理和回收要綜合運(yùn)用多種技術(shù)工藝?？梢灾苯訋щ娖扑樘幚恚玫獨夥乐蛊鸹鸨ǖ仁鹿?。還要經(jīng)過分揀、破碎、提取有價值金屬等環(huán)節(jié)實現(xiàn)資源再生利用，而且整體設(shè)備設(shè)計精巧，能降低工作負(fù)荷。

同時，這也需要政府、企業(yè)和社會各界共同努力。