特斯拉單踏板模式對剎車系統(tǒng)是有一定影響的。

單踏板模式并非只有一個踏板，車輛仍配備了剎車踏板和加速踏板。其優(yōu)點在于能有效利用電動汽車減速時產(chǎn)生的動能，將其轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，提高續(xù)航里程。

但也存在一些問題，比如可能增加緊急情況下出錯的風(fēng)險，因為它與傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣不同，容易導(dǎo)致駕駛者在抬起油門時忘記或遲疑去踩剎車。而且單踏板模式需要駕駛者適應(yīng)新操作方式，這可能需要時間和練習(xí)才能熟悉。

之前，特斯拉國產(chǎn)的 Model 3、Model Y 車型取消了動能回收可調(diào)的選項，強制用戶使用單踏板邏輯。由于沒有 CRBS 系統(tǒng)，這樣做雖能降低剎車系統(tǒng)損耗并提升續(xù)航，但也讓用戶養(yǎng)成“松開電門=剎車”的肌肉記憶，導(dǎo)致緊急狀況時誤將電門當(dāng)剎車，出現(xiàn)“剎車失靈”事故。

不過，近期特斯拉做出改變，向國產(chǎn)版 Model 3/Y 車主推送新版系統(tǒng)，增加了低動能回收選項，不再強制用戶使用單踏板模式，將動能回收的選擇權(quán)交給用戶。5 月 12 日，特斯拉因單踏板模式有安全隱患召回 110 萬輛汽車，通過 OTA 升級將能量回收選擇權(quán)限給到用戶，并在長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

總之，單踏板模式有利有弊，現(xiàn)在把選擇權(quán)交給用戶，用戶可根據(jù)自身情況決定是否使用。