概念車通常是不能上路行駛的。

因?yàn)楦拍钴囍饕菫檎故疚磥?lái)設(shè)計(jì)理念和科技而制造，多采用大量實(shí)驗(yàn)性、未量產(chǎn)的技術(shù)和材料，不符合現(xiàn)行法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)。

比如，有的概念車使用未經(jīng)充分驗(yàn)證的新工藝、新材料，在安全性上沒(méi)保障。

還有些概念車外觀獨(dú)特，像更低的底盤、更大的輪胎等，不適合公共道路行駛。

不過(guò)，也有部分概念車在展示理念時(shí)，會(huì)盡量符合法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，在特定場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)試或展示。像索尼的 Vision-S 概念車就在奧地利進(jìn)行了“技術(shù)評(píng)估”測(cè)試，還配備更多傳感器以提高安全性。

但總體來(lái)說(shuō)，這類能上路的概念車很少，而且面臨諸多限制。

概念車分能跑的真正汽車和設(shè)計(jì)概念模型兩種。能跑的那種接近批量生產(chǎn)，先進(jìn)技術(shù)可能在 5 年左右投入實(shí)用；設(shè)計(jì)概念模型那種則太超前，受環(huán)境、科研水平、成本等影響，可能永遠(yuǎn)無(wú)法成為商品，只是研究設(shè)想。