無(wú)人駕駛卡車的成本與傳統(tǒng)卡車相比存在明顯差異。

首先，人工成本方面，傳統(tǒng)卡車需要支付司機(jī)的工資、福利等，這在貨運(yùn)業(yè)務(wù)成本中占比高達(dá) 33.6%。而無(wú)人駕駛卡車無(wú)需支付司機(jī)薪酬，大大降低了這部分開(kāi)支。

其次，燃油經(jīng)濟(jì)性上，無(wú)人駕駛卡車能通過(guò)優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)更高效的燃油利用，比如嬴徹科技的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比人工駕駛節(jié)油 2%-7%。

再者，運(yùn)行時(shí)間方面，無(wú)人駕駛卡車可以 24 小時(shí)不間斷工作，增加了運(yùn)輸效率和收益。

另外，事故率方面，無(wú)人駕駛卡車能降低事故率，減少因事故帶來(lái)的維修等成本。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)內(nèi)干線物流市場(chǎng)規(guī)模近 5 萬(wàn)億，自動(dòng)駕駛卡車最終可讓成本下降 45%。例如圖森未來(lái)通過(guò)虛擬司機(jī)技術(shù)，預(yù)計(jì)較傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸能節(jié)省約 10%的成本，而且成本僅為用人成本的三分之一。

同時(shí)，國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣扶持力度大，有利于降低相關(guān)研發(fā)和推廣成本。

不過(guò)，當(dāng)前無(wú)人駕駛卡車也面臨一些成本問(wèn)題，比如技術(shù)研發(fā)投入大、設(shè)備成本高。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，無(wú)人駕駛卡車的成本有望進(jìn)一步降低，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。