汽車后橋的材質(zhì)對(duì)性能影響可大啦！

像鑄鐵材質(zhì)，強(qiáng)度大、噪音小。

Mercedes-Benz GLE450 的后橋用鋁合金，韌性好、抗腐蝕還輕質(zhì)，強(qiáng)度硬度高。

東風(fēng)汽車后橋用 sph440 材料，抗沖擊、抗彎曲、耐磨擦、耐腐蝕。

大力神后橋用鋼材質(zhì)，也有這些優(yōu)點(diǎn)。

后輪軸要是車輛前輪驅(qū)動(dòng)，就起軸承作用。

四輪驅(qū)動(dòng)的，得承擔(dān)更多負(fù)荷，所以用更硬的鋼材。

前橋得承擔(dān)更多力量壓力，所以材料更堅(jiān)固耐用。

高性能汽車用鈦合金做前橋，能提高性能和操控。

越野車后橋材料更耐磨耐腐蝕，應(yīng)對(duì)惡劣路況環(huán)境。

賽車后橋要更輕便高強(qiáng)度，提高加速和操控。

后橋不只是單一中碳鋼，有鑄件、鍛件、密封件等，材質(zhì)不同。

前橋驅(qū)動(dòng)的車，后橋隨動(dòng)支持重量。

前橋不光傳遞動(dòng)力，后橋就驅(qū)動(dòng)減速，四驅(qū)車后橋前還可能有分動(dòng)器分配動(dòng)力。

鑄件強(qiáng)度、鍛件耐久性都經(jīng)過(guò)工程師考慮，滿足駕駛條件環(huán)境。

全鋁后橋輕，能減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度和操控，處理細(xì)碎震動(dòng)好，大顛簸橫向擺動(dòng)減輕，側(cè)傾變小，高速巡航拋跳感沒(méi)了，浮沉感扎實(shí)。

但全鋁后橋成本高、耐用度和適配性有問(wèn)題，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步成本降低可能有大發(fā)展。

總之，汽車后橋材質(zhì)選擇得綜合考慮成本、強(qiáng)度、耐久性等，合理搭配才能在各種工況發(fā)揮最佳性能。