在低溫環(huán)境下，特斯拉充電所需的時(shí)間會(huì)因多種因素而有所不同。

比如，在-14°F（約零下25攝氏度）的極寒條件下，一位車主將2019款Model 3性能版開到超級充電站，電池預(yù)熱耗時(shí)45分鐘，后續(xù)又花了大概45分鐘，電量從35%充到了90%。

如果是在一般的低溫環(huán)境中，比如外界溫度很低的情況下，沒有快速充電，僅有約12千瓦的充電功率，不到汽車原本的10%。整個(gè)充電過程可能要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)。

另外，如果先給車輛啟動(dòng)預(yù)熱處理，加熱了1個(gè)多小時(shí)，SOC由98%降低至80%。然后以150公里/小時(shí)駕駛了120公里，電池在整個(gè)旅途中都開啟了加熱，達(dá)到的時(shí)候電池幾乎沒電了。

在冬季充電方面，特斯拉Model 3排名第18位，充電時(shí)間超過了100分鐘。而其他主流車型中，ZEEKR 001排名第16位，充電時(shí)間達(dá)到了96分鐘。國產(chǎn)車在低溫充電方面表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪和長安汽車包攬了前五名，比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03的時(shí)間相同，不過比亞迪海豹的電池容量更大，充電表現(xiàn)更出色。

總之，低溫環(huán)境下特斯拉的充電時(shí)間較長，這主要是因?yàn)榈蜏貙﹄姵氐挠绊?。目前固態(tài)電池技術(shù)在不斷發(fā)展，輝能公司已宣布量產(chǎn)，其固態(tài)電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)良好，能正常使用。或許未來特斯拉與輝能公司合作，換裝固態(tài)電池后能改善低溫充電問題。