比亞迪油電技術(shù)的研發(fā)歷程可以追溯到 2003 年，當(dāng)時(shí)就開始投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)。

5 年后，于 2008 年推出第一代 DM 混動(dòng)系統(tǒng)，并搭載在比亞迪 F3 DM 上，這是全球第一款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型。第一代 DM 系統(tǒng)以節(jié)能為導(dǎo)向，采用 1.0 升自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)與單速減速器的結(jié)構(gòu)，屬于經(jīng)典的 P1P3 電機(jī)架構(gòu)，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動(dòng)能回收等模式，實(shí)現(xiàn)了純電百公里電耗 16kWh/100km，綜合工況油耗 2.7L/100km 的成績。但受制于時(shí)代背景，存在傳動(dòng)平穩(wěn)性差、動(dòng)力上限低、車價(jià)高等問題。

2013 年，第二代 DM 系統(tǒng)面世，采用基于 P3 電機(jī)為核心的并聯(lián)式混動(dòng)框架，結(jié)構(gòu)更簡單，通過 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率電機(jī)的配合，在秦 DM 上實(shí)現(xiàn)了出色的加速成績。但也存在虧電狀態(tài)下掉電快、雙離合低速頓挫等問題。

2018 年，第三代 DM 系統(tǒng)出現(xiàn)，通過加入 P0 端的 BSG 電機(jī)，解決了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動(dòng)力弱的不足，還升級(jí)了扭矩控制系統(tǒng)，平順性更好。

2021 年，第四代 DM 混動(dòng)發(fā)布，采用電驅(qū)為主的核心思路，取消復(fù)雜變速器結(jié)構(gòu)，改用單速變速器，結(jié)構(gòu)更精簡，DM-i 技術(shù)高效節(jié)能，解決了高速區(qū)間噪音大和油耗高的缺點(diǎn)。此外，還有主攻動(dòng)力與性能的 DM-p 系列，能展現(xiàn)出極大的動(dòng)力優(yōu)勢。

如今，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)步，未來還將有更多的創(chuàng)新和突破。