本田新能源的續(xù)航能力提升可以從多個方面著手。

首先是技術層面，本田的第四代 i-MMD 雙電機插混系統(tǒng)表現(xiàn)出色，專用發(fā)動機熱效率高達 41%，驅(qū)動電機精準調(diào)校，能最大化發(fā)揮動力電池利用效率，提升純電動行駛的續(xù)航里程。而且該系統(tǒng)能在不同行車路況下無縫切換三種模式，并配合高性能大容量電池，還與衛(wèi)星導航聯(lián)動，預判道路情況提前做好能量規(guī)劃，在虧電模式下保持電池淺充淺放，把能量利用率提到極致。像全新雅閣 e:PHEV 和全新皓影 e:PHEV 等插混車型，在實際路況下舉辦的極限挑戰(zhàn)賽中憑借節(jié)能技術實現(xiàn)了遠超 NEDC 標準工況的續(xù)航成績。比如全新雅閣 e:PHEV 決賽中跑出 2132.7 公里的綜合續(xù)航里程，皓影 e:PHEV 決賽中實測出 1936.1 公里的續(xù)航成績。在車輛配置上，全新雅閣 e:PHEV 匱電也能做到 4L/100km 的油耗，搭載的 17.7kWh 寧德時代三元鋰電池組，純電續(xù)航達 106km，還可享受充電樁免費送裝服務，車身架構注重輕量化、低重心和空氣動力學，三電結構優(yōu)化。另外，本田在研發(fā)固態(tài)電池，希望借此使電動汽車續(xù)航里程翻倍。還有基于 CR-V 平臺打造的“FCEV”新車，搭載與通用共同開發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，耐久性提升兩倍，成本降低三分之二，續(xù)航里程提升 10%，還擁有插電混動功能，可根據(jù)需求選擇純電或氫燃料兩種模式，車輛前后分別設置了加氫口和充電孔，可根據(jù)實際需求選擇加注氫氣或使用傳統(tǒng)插電方式進行充電，增強了車輛的續(xù)航能力。

其次是駕駛技巧，控制車速，避免變速，提前研究路書規(guī)劃駕車策略等一流的駕駛技巧也能提升續(xù)航能力。

同時，本田新能源車型還可享受綠牌、購置稅減免等新能源車政策。