比亞迪在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新點眾多。

首先是電池方面，其刀片電池安全系數(shù)一流。

其次在新能源車充電技術(shù)上，比亞迪有五大首創(chuàng)技術(shù)。2015 年就全球首創(chuàng) 800V 高電壓平臺，應(yīng)用于秦 EV、唐 DM 等車型。為解決高壓車型與低壓樁不兼容問題，首創(chuàng)升壓充電技術(shù)。面對超充樁稀缺，推出乘用車雙槍超充技術(shù)，如騰勢 N7 雙槍超充最大功率可達 230W，15 分鐘補充 350km 續(xù)航。在電池散熱上，首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，提升冷卻面積和換熱效率。針對低溫充電效率低，首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，-30℃極寒條件下，騰勢 N7 電池滿充時間快 30%。

此外，比亞迪掌握電池、電機、電控的核心技術(shù)，實現(xiàn)動力電池自產(chǎn)自銷，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，還擴大電池產(chǎn)能。

在新能源整車銷量上表現(xiàn)出色，新能源車足跡遍布全球多地。

第五代 DM 技術(shù)也很強，量產(chǎn)發(fā)動機熱效率高達 46.06%，百公里虧電油耗僅 2.9L，綜合續(xù)航達 2100 公里。其以電為主的動力架構(gòu)，包括高效發(fā)動機、EHS 電混系統(tǒng)和刀片電池。還有全溫域整車熱管理架構(gòu)，能節(jié)能并提升舒適性。集成行業(yè)首個插混動力域控七合一系統(tǒng)，首創(chuàng)芯片集成技術(shù)。

比亞迪還解決了新能源汽車發(fā)展初期的三無困境，自研車端和樁端的交、直流充電技術(shù)，成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。