電動車帶人出事故責(zé)任的劃分比較復(fù)雜，主要取決于多種因素。

如果因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致事故，那這一方承擔(dān)全部責(zé)任。比如電動車駕駛員違反交通規(guī)則或駕駛不當(dāng)。

要是因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生事故，要根據(jù)行為對事故的作用，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。像電動車駕駛員和乘客都有違規(guī)行為，或者電動車方和另一方車輛都有過錯。

要是各方均無過錯，屬于交通意外事故，各方均無責(zé)任。但如果一方當(dāng)事人故意造成事故，他方無責(zé)任。

定責(zé)還會考慮駕駛員、乘客和其他因素的責(zé)任。駕駛員違反交通規(guī)則或駕駛不當(dāng)導(dǎo)致事故，可能承擔(dān)主要責(zé)任。乘客違反規(guī)則或乘坐不當(dāng)導(dǎo)致事故，可能承擔(dān)次要責(zé)任。

如果事故是道路狀況、天氣狀況等其他因素導(dǎo)致的，責(zé)任可能由相關(guān)方承擔(dān)。

各地對電瓶車載人有具體規(guī)定。比如在北京，駕駛電動自行車上道路行駛，駕駛?cè)艘隄M 16 周歲，成年人可在駕駛?cè)俗缓蟛康墓潭ㄗ蝺?nèi)載一名 12 周歲以下的兒童，在非機動車道內(nèi)行駛最高時速不得超過 15 公里。

有些案例中，像鳩江區(qū)人民法院審結(jié)的一起案例，龍某駕駛無號牌電動自行車搭載羅某，與孟某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞。經(jīng)認定，小轎車駕駛?cè)嗣夏吵袚?dān)主要責(zé)任，電動車駕駛?cè)她埬池摯我?zé)任，電動車乘坐人羅某無責(zé)任。但龍某和羅某作為完全民事行為能力人，違反法律規(guī)定，均應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，法院酌定非機動車一方的次要責(zé)任中兩人各承擔(dān)一半。

在日常生活中，如果 A 免費帶著 B 與 C 發(fā)生交通事故。A 與 B 之間存在好意施惠關(guān)系，A 和 B 與 C 之間存在機動車事故責(zé)任劃分問題。如果認定 A 和 B 無責(zé)，C 全責(zé)，A 和 B 的損失應(yīng)當(dāng)由 C 承擔(dān)。要是認定 A 全責(zé)，B 無責(zé)，C 無責(zé)，從機動車事故責(zé)任劃分看，C 不對 B 承擔(dān)賠償責(zé)任，B 的損失應(yīng)按 A 與 B 之間的好意施惠關(guān)系處理。要是認定 A 主責(zé)或次責(zé)或同等、B 無責(zé)、C 次責(zé)或主責(zé)或同等，B 可先要求 C 賠償，未彌補的部分再按上述情況劃分。