汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，傳感器技術(shù)不斷進(jìn)步。能更精準(zhǔn)檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩大小和方向，為助力控制提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，解決轉(zhuǎn)向輕便性問題，讓駕駛員操作更輕松。

其次，控制策略持續(xù)優(yōu)化。重點(diǎn)抑制電機(jī)力矩波動，獲得良好路感，減少路面干擾和傳感器噪音，改善動態(tài)性能與穩(wěn)定性，保障行車安全。

再者，助力電機(jī)研究深入。未來將開發(fā)適合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低成本直流無刷電機(jī)，節(jié)能且結(jié)構(gòu)緊湊。

還有，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸流行。不僅能改變轉(zhuǎn)向助力力度，還能讓方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動角度隨不同情況變化，實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求。目前主要有依靠特殊齒條和通過行星齒輪結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)兩種實(shí)現(xiàn)方式。比如奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條來改變轉(zhuǎn)向比。

另外，傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在轉(zhuǎn)向比固定等局限，而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正不斷完善，從低速范圍助力型向全速范圍助力型發(fā)展，控制形式和功能加強(qiáng)，成本降低，應(yīng)用范圍擴(kuò)大。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)正朝著更智能、更舒適、更安全、更節(jié)能的方向發(fā)展。