汽車(chē)降價(jià)的幅度一般受多種因素影響。

首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各汽車(chē)制造商增多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，為保住市場(chǎng)份額吸引消費(fèi)者會(huì)降價(jià)。像對(duì)手降價(jià)，自己不降就難搶到客戶(hù)。

其次是消費(fèi)者需求，比如經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好、政策變動(dòng)或偏好改變，買(mǎi)車(chē)意愿降低，廠家得降價(jià)刺激銷(xiāo)售。

還有庫(kù)存，積壓多了為回籠資金必然降價(jià)清理。

政策調(diào)整作用也大，像購(gòu)車(chē)稅降低、補(bǔ)貼提高，車(chē)價(jià)就會(huì)下降。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌崛起，給進(jìn)口和合資車(chē)壓力，它們得降價(jià)。

新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，成本降低，價(jià)格跟著下調(diào)，還帶動(dòng)整體車(chē)市降價(jià)。

處在燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)燃油車(chē)被擠壓，只能降價(jià)。

新政策如“國(guó)六 B”若實(shí)施，部分車(chē)無(wú)法上牌，車(chē)企要降價(jià)清庫(kù)存。

地方和車(chē)企一起補(bǔ)貼降價(jià)能刺激消費(fèi)。

生產(chǎn)成本下降，技術(shù)進(jìn)步和原料價(jià)格降低讓新能源車(chē)成本低，能降價(jià)。

政策扶持，如購(gòu)置稅減免，車(chē)企敢降價(jià)。

車(chē)企想提高銷(xiāo)量擴(kuò)大份額，也會(huì)有意降價(jià)。

燃油車(chē)需求縮減被新能源車(chē)搶市場(chǎng)，得降價(jià)。

消費(fèi)者需求變務(wù)實(shí)，豪華車(chē)就得降。

資金成本下降，汽車(chē)制造商就能降價(jià)吸引顧客。

另外，技術(shù)創(chuàng)新降低成本有降價(jià)空間。

產(chǎn)品生命周期中，新品上市價(jià)高，普及后產(chǎn)量增成本降價(jià)格也降。

行業(yè)洗牌使供應(yīng)增加，價(jià)格下降。

新車(chē)型上市讓舊車(chē)型降價(jià)。

供需失衡，供應(yīng)超購(gòu)買(mǎi)力廠家會(huì)降價(jià)。

國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)也可能影響車(chē)價(jià)。

總之，這些因素綜合作用，決定了汽車(chē)降價(jià)的幅度。