大眾途銳的越野能力很強(qiáng)。

首先，底盤硬件方面，它采用大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，全系標(biāo)配空氣懸架和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的托森式差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，具有0延遲響應(yīng)、動(dòng)力傳遞損失小、不易過熱等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合較長(zhǎng)的四輪懸掛行程，走非鋪裝爛路能力出色。

在越野場(chǎng)地上，途銳能依次通過陡坡、交叉軸、涉水、斜坡、單側(cè)前輪離地等常見越野工況。托森式差速器能讓對(duì)角線交叉軸工況輕松應(yīng)對(duì)，陡坡緩降系統(tǒng)也能增強(qiáng)下坡信心。

不過，途銳采用承載式車身結(jié)構(gòu)，在面對(duì)較大程度的車身扭轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有來自車身的聲音，但這是通過一定的彈性形變來保證更多輪胎接地。

動(dòng)力上，途銳搭載EA839 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450?！っ?，還配備4-Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可將最高70%的驅(qū)動(dòng)扭矩傳送至車輛前軸，最高80%傳送至車輛后軸，充沛動(dòng)力和強(qiáng)勁低扭加上全時(shí)四驅(qū)，讓攀爬陡坡容易。四驅(qū)系統(tǒng)集成的托森式中央差速器在車輪打滑時(shí)能瞬間鎖止，將扭矩輸出分配到有抓地力的車輪，實(shí)現(xiàn)快速脫困。

主動(dòng)式四輪空氣懸架支持5種高度調(diào)節(jié)模式，接近角和離去角可達(dá)28度，最高離地間隙可達(dá)258mm，最大涉水深度550mm，能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況及涉水路面。途銳采用鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材料占比分別達(dá)到52%和48%，提升車身剛性與安全性的同時(shí)兼顧輕量化。

此外，途銳3.0TSI 銳尊版還提供全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)彎性能。

總之，途銳的越野能力出色，能滿足多種越野需求。