車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程可追溯到上世紀(jì) 80 年代。

1983 年，博世的工程師就著手研發(fā)減少車(chē)輛打滑失控的系統(tǒng)。他們鉆研當(dāng)時(shí)的 ABS 系統(tǒng)，打算用相似科技控制車(chē)身動(dòng)態(tài)，歷經(jīng)十多年，于 1995 年推出首個(gè)車(chē)用電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

與此同時(shí)，德國(guó)奔馳在 80 年代晚期也開(kāi)展類(lèi)似系統(tǒng)研發(fā)。1992 年，博世和奔馳達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃 3 年內(nèi)合作完成電子車(chē)身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)并推向市場(chǎng)。

1995 年，奔馳與博世在 S 級(jí)車(chē)型上搭載 ESP 系統(tǒng)，最初只在頂級(jí) V12 車(chē)型配備。之后，級(jí)別更小的車(chē)型也逐漸受益。

在發(fā)展過(guò)程中，牽引力控制系統(tǒng)是 ESC 的前身。1987 年，奔馳和寶馬最先在汽車(chē)上裝備牽引力控制系統(tǒng)，其通過(guò)對(duì)每個(gè)車(chē)輪施加不同制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力保持牽引力，但設(shè)計(jì)初衷并非輔助轉(zhuǎn)向。

后來(lái)，三菱裝備的 ASTC 使?fàn)恳刂葡到y(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)化，與現(xiàn)代的 ESC 系統(tǒng)大體一致，目的包括幫助駕駛者在過(guò)彎時(shí)讓車(chē)輛按預(yù)定路線行駛。

目前，ESP 在歐美等國(guó)家已成為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置被強(qiáng)制安裝。在德國(guó)，超過(guò) 70%新注冊(cè)車(chē)輛配備 ESP。高檔車(chē)上 ESP 是標(biāo)準(zhǔn)配置，中檔車(chē)裝配率迅速提高，緊湊型車(chē)稍低。大眾汽車(chē)做得較好，十幾萬(wàn)的速騰也將 ESP 作為標(biāo)配，還裝備在甲殼蟲(chóng)、Golf GTI、輝騰、邁騰、途銳等全系車(chē)上。

裝備 ESP 系統(tǒng)的車(chē)輛，發(fā)生意外時(shí)重傷率能降低 25%，死亡率降低 35%。