寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)不少。

燃油噴射系統(tǒng)先進(jìn)，采用中置噴油器直噴技術(shù)，重新設(shè)計(jì)的 6 孔噴油器噴油壓力提高到 350bar，點(diǎn)火系統(tǒng)升級(jí)到 42kV，提升了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能進(jìn)一步過(guò)濾廢氣排放，符合節(jié)能減排要求。

熱管理模塊出色，N20 發(fā)動(dòng)機(jī)用電子水泵，B48TU 換為傳統(tǒng)機(jī)械水泵，引入熱管理模塊增加旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器，可靈活控制水溫，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，降低油耗，而且傳統(tǒng)機(jī)械水泵可靠性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期維修簡(jiǎn)便。

Valvetronic 連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)很厲害，在傳統(tǒng)配氣相位機(jī)構(gòu)上增加部件，改變進(jìn)氣門(mén)升程大小，控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。核心技術(shù)是小缸徑大升程設(shè)計(jì)，缸徑從上一代 N 系列的 84mm 調(diào)整到 82mm，能獲得更大沖程提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率，減輕城市用車(chē)油耗，但發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速受限。

此外，優(yōu)化了缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，改善低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，加速更流暢強(qiáng)勁。散熱系統(tǒng)出色，提升散熱效率，增強(qiáng)穩(wěn)定性和耐久性。噪音控制優(yōu)異，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜。

硬件方面，連桿、活塞頂部加工工藝和鍛造材料精心設(shè)計(jì)，可承受不同壓力。能在一個(gè)缸體基礎(chǔ)上自由組合四缸、六缸、八缸，改變排列方式，衍生更多車(chē)型。

采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合鋁合金缸蓋和缸體，實(shí)現(xiàn)輕量化與高效能結(jié)合。中功率版本扭矩提升至 184 馬力，300 ?！っ?，最大功率轉(zhuǎn)速定格在 5000 至 6000 轉(zhuǎn)，扭矩輸出區(qū)間在 1350 至 4000 轉(zhuǎn)/分。高功率版本 258 馬力和 400 ?！っ椎呐ぞ?，功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為 5000 至 6500 轉(zhuǎn)，扭矩峰值在 1550 至 4400 轉(zhuǎn)/分。

升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋、減輕曲軸重量、調(diào)整正式鏈條結(jié)構(gòu)、升級(jí)皮帶輪結(jié)構(gòu)以及分置式冷卻系統(tǒng)，點(diǎn)火電壓提高到 42KV，被廣泛應(yīng)用在寶馬七系、寶馬三系、寶馬 X1 和寶馬五系等車(chē)型上，有多個(gè)馬力版本，整體性能出色。