車(chē)速過(guò)快會(huì)使車(chē)輛的風(fēng)阻大幅增加。

現(xiàn)代乘用車(chē)風(fēng)阻系數(shù)通常在 0.2 - 0.5 之間。車(chē)速 50km/h 時(shí)，風(fēng)阻約占整車(chē)阻力的 30%；車(chē)速 100km/h 時(shí)，風(fēng)阻約占整車(chē)阻力的 58%；車(chē)速 120km/h 時(shí)，風(fēng)阻約占整車(chē)阻力的 65%。

這表明速度越快，風(fēng)阻的影響越大。當(dāng)車(chē)速達(dá)到 60km/h 時(shí)，空氣阻力開(kāi)始對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生明顯影響，比如增加油耗、增大車(chē)內(nèi)噪音和影響行駛穩(wěn)定性。

車(chē)速超過(guò) 80km/h ，發(fā)動(dòng)機(jī) 60%的動(dòng)力用來(lái)抵抗風(fēng)阻，速度繼續(xù)增加，這一比例還會(huì)上升。超過(guò) 200km/h 時(shí)，甚至有超過(guò) 85%的動(dòng)力輸出用于克服空氣阻力。

對(duì)于燃油車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)每降低 10%，油耗能下降 7%。新能源車(chē)每降低 2%的風(fēng)阻系數(shù)，可增加 3km 續(xù)航里程。

絕大多數(shù)車(chē)型，車(chē)速在 80 - 90km/h 時(shí)油耗最低，因?yàn)榇藭r(shí)汽車(chē)行駛需在機(jī)械阻力、地面摩擦力和風(fēng)阻之間找到最佳平衡點(diǎn)，此速度下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率最佳，燃燒狀況最佳。

比如比亞迪漢 EV ，在 120km/h 工況下，相比于 100km/h ，風(fēng)阻產(chǎn)生的能量消耗相差 5.5kW。以 200 公里高速為例，保持 100km/h 能節(jié)約 80km 的續(xù)航。

在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，像寶馬為降低風(fēng)阻，在內(nèi)華達(dá)州等地進(jìn)行實(shí)地測(cè)試并在風(fēng)洞中花費(fèi)大量時(shí)間，使全新一代寶馬 G20 3 系風(fēng)阻系數(shù)低至 0.23 。

總之，車(chē)速過(guò)快會(huì)使風(fēng)阻顯著增加，增加能耗，控制合理車(chē)速能有效降低能耗。