電動汽車 SOC 與充電速度有關系。

電池技術影響充電速度，不同材料制作的電池，鋰離子擴散速度不同，充電速度也就不同。

剩余電量也和充電速度有關，一般電池剩余電量在 20%-90%時充電速度快，遵循慢-快-慢的規(guī)律。

電池溫度低時，電解質變黏稠，鋰離子擴散艱難，充電速度變慢。

電網(wǎng)電壓在用電高峰期會下降，影響充電功率，導致充電速度降低。

優(yōu)秀的 BMS 管理系統(tǒng)能對電池溫度干預，使充電速度加快。

廠家對 SOC 的標定方法不同，有基于開路電壓、充放電曲線、模型預測、神經(jīng)網(wǎng)絡等標定方法。

在實際使用中，鋰離子電池建議充電范圍在 30% - 80% SOC 左右，低電量時電池內部阻抗大，高電量可能觸發(fā)過度充電。

充電速度還受溫度影響，高溫下 SEI 膜表面緊密不利于鋰離子嵌入和脫出，低溫下 SEI 膜疏松多孔，電池容量衰退，充電速度下降，所以充電溫度應控制在室溫。

另外，車端配合車端需求實時控制樁端輸出電壓、電流，SOC 達 80%后，充電速度下降，主要是車端與動力電池的限制。

像小鵬 G9 利用自研高精度 SOC 算法，確保電量真實可靠，800V 高壓平臺所需充電電流小，充電損耗小，效率高，且不會損傷動力電池壽命。