電動汽車 SOC 即荷電狀態(tài)，指電池在一定放電倍率下剩余電量與額定容量的比值。準(zhǔn)確測量電動汽車 SOC 很重要，下面介紹一些方法。

開路電壓法：電池長時間靜置后測兩端開路電壓，對照 OCV-SOC 曲線得出荷電狀態(tài)值。但需長時間靜置，否則易有誤差，多在駐車時使用。

庫侖計數(shù)法：通過測量一段時間內(nèi)流入和流出的電流，進(jìn)而得到流入或者流出電量。SOC = 總?cè)萘?- （放電電流 - 充電電流）*時間。測量放電或充電電流的方法有電流分流器、霍爾效應(yīng)傳感器、巨磁電阻（GMR）傳感器。但庫侖計數(shù)法會因傳感器漂移或電池性能變化而累積誤差。

基于模型的方法：包括電化學(xué)阻抗頻譜法 (EIS) 和等效電路模型 (ECM)，通過模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為深入分析 SOC。卡爾曼濾波能整合多傳感器數(shù)據(jù)精確估算，但易受外部因素影響。

電動汽車 SOC 精度檢測可設(shè)定采樣周期和采樣截止條件。每隔采樣周期獲取 BMS 記錄的當(dāng)前電池容量 SOCn 以及電池的累計充電容量 Cn，判斷是否滿足采樣截止條件。滿足則計算各采樣周期內(nèi)電池的 Cn 對應(yīng)的可用充電容量 Ct 以及最后一個采樣周期的累計充電容量 Cm，進(jìn)而計算各采樣周期的實際充電量 SOCm 并檢測 SOC 精度。采樣周期可為 1S，采樣截止條件可為 30SOCn70 且 Cn7?？捎贸潆娙萘?CtC1/(X2-X1)，X1 和 X2 均表示電池的電量百分比，且 40X1X260，X2 - X15，C1 表示電池電量在 X1，X2 區(qū)間時的充電容量。計算實際充電量 SOCm 時要剔除第一個采樣周期的數(shù)據(jù)。

總之，多種方法綜合使用能更準(zhǔn)確測量電動汽車 SOC。