比亞迪秦價(jià)格近期有波動。

首先，比亞迪秦冠軍版原本 9.98 萬的起步價(jià)已很有競爭力，每月能賣 3 萬臺，利潤也不錯。但現(xiàn)在電池成本下降，比亞迪又是全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，成本更低，有降價(jià)空間。

其次，A級車市場大，卻被合資車占大頭，自主品牌表現(xiàn)不佳，王傳福為搶占市場，將秦價(jià)格下調(diào) 2 萬元。

近期，比亞迪秦推出榮耀版，55KM 版本起售價(jià)僅 7.98 萬，配置不變。這一降價(jià)引發(fā)行業(yè)震動，長安啟源、五菱星光、北京現(xiàn)代等車企紛紛跟進(jìn)。長安啟源旗下車型降價(jià) 2 萬，五菱星光部分車型下調(diào) 0.6 萬，北京現(xiàn)代伊蘭特 7.58 萬起。

預(yù)計(jì)比亞迪還會有更多榮耀版新車推出，繼續(xù)沖擊市場。

對于消費(fèi)者來說，這是好消息，能促進(jìn)新能源汽車普及和發(fā)展。但對于新能源汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)可能壓縮企業(yè)利潤空間，影響可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量。

不過，個(gè)人推測比亞迪今年目標(biāo)定在 420 萬概率較大，會通過降價(jià)搶占合資車份額，完成銷售目標(biāo)