新能源汽車的智能駕駛技術(shù)目前取得了顯著進展。

在日常出行場景中，如塞車時變換車道、經(jīng)過公交車站和十字路口等，智能駕駛系統(tǒng)都能發(fā)揮作用。

它通過感知元器件，如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等，來識別周邊環(huán)境和車輛動態(tài)，并做出相應(yīng)操作。

當(dāng)前，自動駕駛分為多個階段，市面上乘用車均在 L3 以下，L2 仍是量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的極限。

高級別的自動駕駛系統(tǒng)包括建圖和定位、感知、決策規(guī)劃和控制四大模塊，還會用到仿真技術(shù)。但目前在環(huán)境感知和決策方面仍存在技術(shù)難題，需要多種硬件與軟件配合，發(fā)展下一代人工智能技術(shù)來解決。

從國產(chǎn)新能源品牌來看，比亞迪旗下高端車型“漢”能實現(xiàn) L2 級自動駕駛，廣汽埃安 LX 擁有 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，理想 L9 宣稱支持 L4 級別自動駕駛。

此外，理想汽車在智能駕駛研發(fā)上可能會加大投入，以實現(xiàn) 2026 年的全自動駕駛目標(biāo)。

2023 年，中國眾多車企在自動駕駛能力上實現(xiàn)趕超特斯拉。

國內(nèi)車企采用多傳感器融合方案，如理想汽車采用 BEV 大模型，華為發(fā)布了更先進的 BEV+Transformer+GOD 方案。

今年，自動駕駛已發(fā)展到城市 NOA 落地階段，預(yù)計 2024 年小規(guī)模 L3 等級自動駕駛功能有望實現(xiàn)。

同時，高階智駕價格下探趨勢明顯，加速向中低端汽車市場滲透，如小鵬 MONA M03 起售價 13.59 萬元，卻配備了相關(guān)智駕功能。

總之，新能源汽車的智能駕駛技術(shù)正在快速發(fā)展和普及