無(wú)人駕駛出租車的技術(shù)成熟度目前處于不斷發(fā)展和進(jìn)步的階段。

隨著機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的進(jìn)步，無(wú)人車在感知、決策和執(zhí)行能力上都有了顯著提高，在特定場(chǎng)景下能接近人類駕駛員的表現(xiàn)。

像武漢首批“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車，能很好地適應(yīng)大都市駕駛環(huán)境，熟練找目的地、規(guī)劃線路，讓乘客不繞路，可靠性高，還節(jié)能環(huán)保，24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

從自動(dòng)駕駛等級(jí)看，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 NHTSA 和汽車工程學(xué)會(huì) SAE 提出的概念中，部分智能駕駛企業(yè)達(dá)到了 L4 級(jí)別，民用車最高在 L3，多數(shù)還在 L2 級(jí)別。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，到 2022 年 L1 至 L5 級(jí)別全球自動(dòng)駕駛滲透率將超 50%，2030 年將增至 70%。

這都說(shuō)明無(wú)人駕駛出租車技術(shù)在持續(xù)成熟，但還未完全成熟。

要達(dá)到更高的成熟度，還需解決一些問(wèn)題。比如，進(jìn)一步提高車輛在復(fù)雜天氣和路況下的適應(yīng)性，增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的處理能力，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

同時(shí)，要完善相關(guān)法律法規(guī)，明確責(zé)任劃分，保障乘客和其他道路使用者的權(quán)益。

此外，還需加大研發(fā)投入，提高技術(shù)的可靠性和準(zhǔn)確性，讓無(wú)人駕駛出租車能更廣泛、更安全地投入使用。