美國消費(fèi)者對特斯拉三次降價(jià)的態(tài)度是多樣的。

有些消費(fèi)者對降價(jià)表示歡迎，認(rèn)為這讓他們能以更實(shí)惠的價(jià)格擁有心儀的汽車。馬斯克說很多人有需求但負(fù)擔(dān)不起，降價(jià)才能滿足需求，這番話讓廣大網(wǎng)友稱贊，認(rèn)為特斯拉有誠意，心甘情愿為其買單。

然而，也有一些專家認(rèn)為特斯拉頻繁降價(jià)是因?yàn)橄M(fèi)者對其需求不再那么高，甚至有投資者建議投放廣告提升需求，而不是靠降價(jià)促銷。

但實(shí)際上，特斯拉降價(jià)有著多方面的原因。造車成本下降是重要因素，比如改變車輛組裝方式，下一代車型平臺組裝成本能大幅降低，單車成本可能降到 1.8 萬美元以下。而且北美碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，電池生產(chǎn)成本也縮減。同時(shí)，特斯拉的單車毛利率高，有降價(jià)空間，2022 年單車?yán)麧櫦s 9600 美元，毛利率 28.5%遠(yuǎn)超其他品牌。

從銷售數(shù)據(jù)來看，2023 年一季度特斯拉全球生產(chǎn)電動車約 44.08 萬輛，交付新車約 42.29 萬輛。對于中國市場，今年 3 月交付近 8.9 萬輛，同比增長 35%，但中國市場的降價(jià)主要和銷量有關(guān)，且暫未收到進(jìn)一步降價(jià)通知。

隨著電池原料成本下降和新款車型發(fā)布，預(yù)計(jì)二季度內(nèi)還可能再次降價(jià)。

總的來說，美國消費(fèi)者對特斯拉三次降價(jià)的態(tài)度有支持也有質(zhì)疑，但降價(jià)確實(shí)為部分消費(fèi)者帶來了實(shí)惠。