榮威 Roewe 在新能源領(lǐng)域的突破可不少。

首先是發(fā)布了“DMH 超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，這技術(shù)可是上汽在混動領(lǐng)域十余年積淀的成果，有著模塊化、集成化、專屬化特點，能匹配不同混動路線，滿足全球用戶需求。

它有好多領(lǐng)先技術(shù)，像行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU 等，通過軟件算法和專用硬件結(jié)合，性能超強指標(biāo)優(yōu)秀。

已經(jīng)用在榮威 D7 DMH、榮威 D5X DMH 等車型上，產(chǎn)品實力被認可，像榮威 D7 DMH 能在惡劣天氣完成 1962km 超長續(xù)航，百公里平均油耗 2.8L。

未來三年還會在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦這五大關(guān)鍵領(lǐng)域提升性能，發(fā)動機熱效率要突破 46%，變速箱用全新構(gòu)型。

人才方面，全球著名汽車設(shè)計師約瑟夫·卡班加盟帶動設(shè)計升級。

不少搭載這技術(shù)的車型像榮威 D7 DMH、榮威 D5X DMH 口碑銷量都好，在續(xù)航、油耗、動力上表現(xiàn)出色，售后服務(wù)上還有“零自燃終身質(zhì)?！钡某兄Z。

“DMH 超級混動技術(shù)”主要由動力總成大腦 PICU、強勁高效的 1.5L 混動專用發(fā)動機、P1+P3 雙電機布局以及混動變速箱組成。

PICU 實現(xiàn)了電機控制、發(fā)動機控制等“五合一”功能，提升系統(tǒng)運算速度，降低網(wǎng)絡(luò)負載和數(shù)據(jù)延遲。

1.5L 混動專用發(fā)動機用了多項高效燃燒技術(shù)，熱效率達 43%。

P1+P3 雙電機布局中，P1 電機提高傳動效率，P3 電機效率高。

系統(tǒng)用的單擋 DHT 變速箱結(jié)構(gòu)簡單緊湊，效率高，還配了專用高效長續(xù)航電池，滿足出行需求。

今年 5 月，榮威發(fā)布這技術(shù)的新成果，對標(biāo)國際頂尖水平，控制上“軟硬一體”，讓全球用戶感受中國混動產(chǎn)品實力。

上汽榮威還積極向新媒體轉(zhuǎn)型貼近用戶。在 5 月，新能源方面，憑借這技術(shù)混動車型銷量同比激增 882%，“D 戰(zhàn)略”推進下，整體新能源車型銷量增長 21.5%，燃油車方面，熱門車型銷量也有增長。