燃料電池汽車的加氫站建設(shè)面臨不少困難。

首先是政策方面，雖國(guó)家和地方有補(bǔ)貼支持，但氫能戰(zhàn)略地位還需更明確，要合理制定規(guī)劃加氫站發(fā)展線路圖，確立有效管理體系，鼓勵(lì)低碳?xì)淠馨l(fā)展。

技術(shù)也是一大難題，傳統(tǒng)加氫站存在石化原料成本高、污染嚴(yán)重和安全隱患等問題。像“液態(tài)陽(yáng)光加氫站”這類新技術(shù)雖能解決部分問題，但還需加大研發(fā)和推廣。

市場(chǎng)和資本的重視程度不夠，這需要政策明確地位來(lái)引導(dǎo)。

另外，氫能行業(yè)存在“先有蛋還是先有雞”的困境，即加氫站建設(shè)和氫燃料電池汽車推廣相互制約。

不過，隨著行業(yè)發(fā)展，也有積極變化。未來(lái)近 3 年我國(guó)加氫站建設(shè)有望飛躍，氫燃料電池汽車推廣數(shù)量預(yù)計(jì)在 2025 年達(dá)近 7 萬(wàn)輛，應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷拓展，重卡、礦卡等領(lǐng)域都在開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)及電堆的研發(fā)。

總之，加氫站建設(shè)雖困難重重，但前景樂觀。