汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)在惡劣天氣下的表現(xiàn)是比較復(fù)雜的。

像懂車帝的極端暴雨測(cè)試中，華為系車型表現(xiàn)出色，問(wèn)界 M9 在不同速度段都能全部剎停，阿維塔 12 和智界 S7 最高通過(guò)速度達(dá) 80 千米每小時(shí)并成功繞行。

但美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的研究顯示，中雨和大雨會(huì)顯著降低車輛自動(dòng)剎車和車道保持等駕駛輔助功能的效果。比如在模擬降雨期間，車輛自動(dòng)剎車系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別前方車輛，如果路面潮濕有積水，碰撞事故幾率會(huì)更高，車道保持系統(tǒng)在下雨環(huán)境下失敗比例也會(huì)增加。

像極狐阿爾法 T5 這樣配備先進(jìn)攝像頭傳感器的車型，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，在夜間或惡劣天氣條件下表現(xiàn)較好。

不過(guò)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷雖好，能減少事故概率，偵測(cè)到危險(xiǎn)自動(dòng)加力剎車或調(diào)整方向盤(pán)躲避障礙物，有效減少對(duì)行人傷害和避免追尾事故，高速行駛時(shí)主動(dòng)降速降低危險(xiǎn)和損失，但由于技術(shù)屏障和成本問(wèn)題，所配備硬件在惡劣天氣下探測(cè)能力大幅減弱。

所以在暴雨極端天氣中行車，主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)視為輔助手段，駕駛者不應(yīng)過(guò)分依賴，要放慢車速、提高注意力、保持車距，將安全主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。