不同品牌汽車的差速器確實存在差異。

奧迪的托森式差速器在正常時傾向于 50:50 分配動力到前后軸，一軸打滑能以 75:25 分配到打滑率小的軸。托森式差速器優(yōu)點明顯，延遲小、故障率低、壽命長、能承受大扭矩。奧迪 Quattro 四驅(qū)早期用機械自鎖的托森式差速器，后來改用電控多片離合限滑差速器。2006 年的第五代 quattro 系統(tǒng)用的是托森 C 型差速器，2010 年換成冠狀齒輪中央差速器，體積小重量輕。

硬派 SUV 和越野車常用的差速鎖結(jié)構(gòu)中，牙嵌式差速鎖很出色，比如上汽 MAXUS D90 Pro、日產(chǎn)途達、Jeep 牧馬人用的就是。其工作原理是讓安裝在兩根半軸上的牙嵌式壓盤咬合，使差速器失去差速作用，兩側(cè)車輪不打滑時動力 50:50，一側(cè)打滑時另一側(cè)車輪獲所有驅(qū)動力。

凱迪拉克 XT6 四驅(qū)版有特殊的“Twin Clutch”限滑系統(tǒng)，由兩組多片式離合器限滑差速器組成。

橫置四驅(qū)車一般是適時四驅(qū)或全時四驅(qū)，沒分時四驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)由連接變速箱的取力器、傳動軸、限滑差速器和后橋傳動系統(tǒng)構(gòu)成。

托森式差速器差速轉(zhuǎn)矩小時起差速作用，大時自動鎖緊提高車輛通過能力。它利用蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩進行轉(zhuǎn)矩分配。托森式差速器能恒時連續(xù)扭矩控制管理，工作連續(xù)無延時，不干預總扭矩輸出調(diào)整且無扭矩損失。機械限滑差速器常見工作原理是差速鎖，像牧馬人等帶三把鎖的車是專業(yè)越野車。