新能源車補貼對車輛價格的影響不小。

比如 2019 年補貼新政出臺，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力變大，因為補貼減少，購車成本增加。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符的就沒補貼。像庫存多的車企為清庫存會降價賣，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或用其他降價辦法。

2020 年新能源補貼政策延長到 2022 年底，這期間補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店沒接到漲價通知，有人覺得漲價可能是促銷手段。

純電動汽車補貼門檻提升，金額大降，續(xù)航 250km 以上才有補貼，新政策設三個月過渡期，之后地方補貼取消，轉(zhuǎn)補充電設施等。國補不是最終價，電池密度和電耗也影響補貼系數(shù)。按 2020 年發(fā)布的計劃，2020 - 2022 年補貼標準退坡，像續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補貼少約 5000 元。

但有人預判補貼退坡后新能源車整體價格波動不大。上半年新能源車銷量不錯，帶動鋰離子電池銷量增長，上半年新能源汽車賣了 61.7 萬輛，同比增 49.6%，動力電池裝車量 30.0GWh，同比增 93.1%，三元電池裝車 21.3GWh，占 71.2%，同比增 143.3%，磷酸鐵鋰電池裝車 7.8GWh，占 26.2%，同比增 25.4%。

總之，新能源車補貼對車價有影響，但具體得看車企，有的漲價，有的通過調(diào)整權(quán)益或價格不變